<\/p>\n
Qu'est ce donc un v\u00e9hicule "propre" ou plus exactement quelles sont les crit\u00e8res \u00e0 consid\u00e9rer pour progresser vers le v\u00e9hicule r\u00e9duisant au maximum notre empreinte ? les \u00e9missions de CO2 du puits \u00e0 la roue – i.e. en int\u00e9grant la production du carburant (aujourd'hui facilement comparable gr\u00e2ce \u00e0 l'\u00e9tiquette pour les v\u00e9hicules, mais pour les carburants il n'existe aucun chiffre officiel pour toutes les fili\u00e8res – biocarburants, hydrog\u00e8ne notamment), les \u00e9missions de polluants (quantifiables par les normes Euro pour les polluants r\u00e9glement\u00e9s), le bruit (mal repr\u00e9sent\u00e9 par la norme actuelle), sa surface au sol (traduisant son encombrement en milieu urbain), sa recyclabilit\u00e9 (notamment pour les batteries).<\/p>\n
L'identification des crit\u00e8res, perfectible, est cependant relativement ais\u00e9e. C'est l'aggr\u00e9gation qui pr\u00e9sente le plus de probl\u00e8me, comment ajouter des choux et des carottes ? du CO2, des NOx, des dB et des m\u00b2 ? <\/p>\n
C'est sur ce point que la communaut\u00e9 scientifique doit travailler au niveau europ\u00e9en pour d\u00e9finir cette performance, seule condition pour asseoir une fiscalit\u00e9 source de progr\u00e8s, des programmes de R&D avec des objectifs clairs … La Commission Europ\u00e9enne travaille ce sujet et a r\u00e9alis\u00e9 une Directive "V\u00e9hicule propre et \u00e9conome"<\/a>. Elle utilise une m\u00e9thode qui consiste \u00e0 internaliser les co\u00fbts externes, pendant toute la dur\u00e9e de vie du v\u00e9hicule faisant l'objet du march\u00e9. Les crit\u00e8res d'attribution utilis\u00e9s sont, outre le prix d'investissement du v\u00e9hicule, les co\u00fbts li\u00e9s \u00e0 son \u00e9nergie, aux \u00e9missions de GES et de polluants. Cette m\u00e9thode couplant \u00e9conomie et environnement pr\u00e9sente de nombreux avantages :<\/p>\n <\/font><\/span><\/span><\/p>\n Il faut \u00e9galement signaler que l'ADEME, via le projet STARBUS<\/a>, participe au d\u00e9veloppement d'outil m\u00e9thodologique pour appliquer cette directive. L'outil STARBUS permet de quantifier simplement les \u00e9missions r\u00e9elles des v\u00e9hicules en utilisation mais \u00e9galement des nouveaux v\u00e9hicules envisag\u00e9s \u00e0 partir d'une puissante base de donn\u00e9es d'\u00e9missions polluantes. Des repr\u00e9sentations spatiales sont \u00e9galement possibles de ces \u00e9missions, par exemple ci dessous, des \u00e9missions de NOx d'un bus Diesel : <\/p>\n <\/a> <\/p>\n<\/p>\n <\/p>\n\n
![\"Busnox\"](\"http:\/\/www.consciencenergetique.com\/images\/2008\/10\/24\/busnox.jpg\" "\\"Busnox\\"")
<\/a><\/p>\n![\"Loremo\"](\"\/wp-content\/uploads\/sites\/6\/2009\/11\/Loremo.jpg\" "\\"Loremo\\"")
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