{"id":854,"date":"2010-01-04T15:25:19","date_gmt":"2010-01-04T15:25:19","guid":{"rendered":"http:\/\/transportsdufutur.ademe.fr\/?p=854"},"modified":"2010-01-04T15:25:19","modified_gmt":"2010-01-04T15:25:19","slug":"vers-des-voitures-a-tres-bas-prix","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/transportsdufutur.ademe.fr\/2010\/01\/vers-des-voitures-a-tres-bas-prix.html","title":{"rendered":"Vers des voitures \u00e0 tr\u00e8s bas prix &#8230;"},"content":{"rendered":"<p>En 2008, avec la crise \u00e9conomique, les ventes de voitures ont chut\u00e9 et le secteur automobile a \u00e9t\u00e9 l\u2019un des premiers sinistr\u00e9s. Fin 2009, le contexte semble meilleur, mais la convalescence restera longue et les arbitrages des acheteurs sont susceptibles d\u2019\u00e9voluer rapidement. <br \/>En termes de consommation, si la recherche de l\u2019essentiel, voire du strict minimum guident le choix de nombreux consommateurs, qu\u2019en est-il en mati\u00e8re d\u2019automobile ? Les automobilistes ont-ils des craintes particuli\u00e8res (s\u00e9curit\u00e9, confort\u2026) ou sont-ils pr\u00eats \u00e0 sauter le pas ?<\/p>\n<p>L&#039;observatoire CETELEM vient de publier une \u00e9tude consacr\u00e9e \u00e0 l&#039;automobile low cost&#160; (<strong><span style=\"text-decoration: underline\"><a href=\"\/wp-content\/uploads\/sites\/6\/2010\/01\/observatoire_cetelem_automobile_2010.pdf\" target=\"_blank\">rapport ici<\/a><\/span><\/strong>). Le concept et l&#039;offre low cost se caract\u00e9risent par la mise sur la march\u00e9 d&#039;un produit simplifi\u00e9, recentr\u00e9 sur l&#039;essentiel, le juste utile, voire le seul indispensable, souvent accompagn\u00e9 d&#039;une sensible diminution &#8211; \u00e0 l&#039;extr\u00eame, de la disparition pure et simple &#8211; des services associ\u00e9s. Comment alors les v\u00e9hicules low cost pourraient s&#039;articuler avec le d\u00e9veloppement de services de mobilit\u00e9 ?<\/p>\n<\/p>\n<p>   <!--more-->  <\/p>\n<p>Tout conduit les consommateurs vers des voitures moins ch\u00e8res, le rapport du CETELEM d\u00e9taille cette \u00e9vidence. Sous contrainte \u00e9conomique forte, les m\u00e9nages arbitrent vers le plus rationnel dans une offre automobile classiquement orient\u00e9e vers le &quot;toujours plus&quot;. Pour 62% des Fran\u00e7ais, l&#039;automobile devient alors une contrainte, et non un achat plaisir; alors qu&#039;ils \u00e9taient 33% en&#160;2004. <\/p>\n<p>La recette gagnante du low cost est alors assez coh\u00e9rente, et cette r\u00e9ponse du consommateur, intelligente : <\/p>\n<ul>\n<li>r\u00e9ponse positive \u00e0 un pouvoir d&#039;achat en berne, <\/li>\n<li>ce n&#039;est pas une sous voiture, mais uniquement une voiture sans \u00e9quipement secondaire,<\/li>\n<li>fiable, robuste et s\u00fbr, elle ne transige pas avec les qualit\u00e9s \u00e9l\u00e9mentaires,<\/li>\n<li>compatible avec la voiture &quot;propre&quot;, <\/li>\n<li>distribu\u00e9 et commercialis\u00e9 dans un syst\u00e8me minimaliste,<\/li>\n<li>est associ\u00e9 avec une d\u00e9marche globale de r\u00e9duction des co\u00fbts li\u00e9s \u00e0 la mobilit\u00e9 (entretien, distance parcourue r\u00e9duite, covoiturage)<\/li>\n<li>elle n&#039;est pas r\u00e9serv\u00e9e \u00e0 une cat\u00e9gorie de client\u00e8le, r\u00e9serv\u00e9e \u00e0 une marque ou un pays.<\/li>\n<\/ul>\n<p>Alors que le rapport de CETELEM conclut en ouvrant vers le v\u00e9hicule \u00e9lectrique comme &quot;\u00e9chappatoire&quot; permettant &quot;au march\u00e9 de retrouver un certain dynamisme&quot;, regardons comment le d\u00e9veloppement de ces v\u00e9hicules, les changements de comportement d&#039;achat qu&#039;ils induisent, pourraient changer notre syst\u00e8me de mobilit\u00e9. En compl\u00e9ment du co\u00fbt d&#039;investissement li\u00e9 au v\u00e9hicule, le rapport d\u00e9taille \u00e9galement les co\u00fbts d&#039;utilisation qui sont en forte augmentation; le prix du v\u00e9hicule devient alors nettement moins cher que son utilisation.<\/p>\n<p><font color=\"#ffffff\" face=\"NimbusSansNovusT-SemiBold\"><font color=\"#ffffff\" face=\"NimbusSansNovusT-SemiBold\"><font color=\"#000000\">Que se passera-t-il avec des v\u00e9hicules \u00e0 moins de 4000 euros (comme les constructeurs indiens, chinois pourront bient\u00f4t le faire) correspondant environ \u00e0 10000 km, soit une ann\u00e9e d&#039;utilisation&#160;? Ira-t-on \u00e0 l&#039;extr\u00eame vers des <strong><span style=\"text-decoration: underline\"><a href=\"http:\/\/www.publicsenat.fr\/vod\/conversation-d-avenirs\/la-gratuite\/62945\" target=\"_blank\" title=\"Conversation d&#039;avenirs\">voitures gratuites<\/a><\/span><\/strong> ? <\/font><\/font><\/font><\/p>\n<p><font color=\"#ffffff\" face=\"NimbusSansNovusT-SemiBold\"><font color=\"#ffffff\" face=\"NimbusSansNovusT-SemiBold\"><font color=\"#000000\">Comme le prix de l&#039;objet devient nettement inf\u00e9rieur \u00e0 son usage, et comme des technologies permettront de quantifier pr\u00e9cisement l&#039;utilisation r\u00e9elle des v\u00e9hicules, la diffusion de v\u00e9hicule &quot;gratuit&quot; pourrait permettre de pousser la consommation de mobilit\u00e9 en vendant alors d&#039;autres services \u00e0 plus forte valeur ajout\u00e9e, en d\u00e9veloppant des &quot;solutions de mobilit\u00e9s compl\u00e8tes&quot;. Par ailleurs, les v\u00e9hicules \u00e9tant gratuits, ils&#160;pourraient servir de publicit\u00e9 roulante pour attirer d&#039;autres consommateurs ou encore devoir suivre des r\u00e8gles de circulation plus contraignantes. <\/font><\/font><\/font><\/p>\n<p><font color=\"#ffffff\" face=\"NimbusSansNovusT-SemiBold\"><font color=\"#ffffff\" face=\"NimbusSansNovusT-SemiBold\"><font color=\"#000000\"><strong>Paradoxalement, alors que la mobilit\u00e9 rapide-s\u00fbr-fiable sera de plus en plus ch\u00e8re &#8211; car rare -, les v\u00e9hicules pourraient \u00eatre de moins en moins chers,&#160;voire gratuits &#8211; car abondants &#8211; dans certains cas.<\/strong><\/font><\/font><\/font><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>En 2008, avec la crise \u00e9conomique, les ventes de voitures ont chut\u00e9 et le secteur&hellip;<\/p>\n","protected":false},"author":18,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"_lmt_disableupdate":"","_lmt_disable":"","footnotes":""},"categories":[],"tags":[76,121,159,167,174,175,194,197,203],"class_list":["post-854","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","tag-energie","tag-low-cost","tag-precarite","tag-rickshaw","tag-service-de-mobilite","tag-simplicite","tag-tic","tag-transition-generationnelle","tag-vehicule"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transportsdufutur.ademe.fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/854","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transportsdufutur.ademe.fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/transportsdufutur.ademe.fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transportsdufutur.ademe.fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/18"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transportsdufutur.ademe.fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=854"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/transportsdufutur.ademe.fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/854\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transportsdufutur.ademe.fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=854"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transportsdufutur.ademe.fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=854"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transportsdufutur.ademe.fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=854"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}