{"id":770,"date":"2010-03-16T15:54:00","date_gmt":"2010-03-16T15:54:00","guid":{"rendered":"http:\/\/transportsdufutur.ademe.fr\/?p=770"},"modified":"2010-03-16T15:54:00","modified_gmt":"2010-03-16T15:54:00","slug":"less-is-more-2","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/transportsdufutur.ademe.fr\/2010\/03\/less-is-more-2.html","title":{"rendered":"Less is more (133 gCO2\/km en moyenne pour 2009)"},"content":{"rendered":"<p>Apr\u00e8s un concours sur ce style sur ce th\u00e8me (voir <strong><span style=\"text-decoration: underline\"><a href=\"\/2010\/02\/less-is-more.html\" target=\"_blank\">ici<\/a><\/span><\/strong>), il semble que les ventes de v\u00e9hicules neufs suivent la m\u00eame tendance, on choisit maintenant des v\u00e9hicules plus l\u00e9gers, plus petits, moins consommateurs. La moyenne des \u00e9missions 2009 de 133 gCO2\/km tient bien plus au report vers la gamme inf\u00e9rieure qu&#039;\u00e0 des innovations technologiques. En effet, les GMP des v\u00e9hicules du segment \u00e9nerg\u00e9tique B (voir graphique ci dessous) sont en majorit\u00e9 des moteurs essence utilisant des technologies d\u00e9j\u00e0 commercialis\u00e9es dans les ann\u00e9es 90 (turbo, VVT, bloc alu&#8230;), en incluant certes les progr\u00e8s de l&#039;\u00e9lectronique et du post traitement. <strong>Mais alors on arr\u00eate le progr\u00e8s ?<\/strong><\/p>\n<p>Quelques tendances :<\/p>\n<p><a href=\"\/wp-content\/uploads\/sites\/6\/old\/6a0120a66d2ad4970b01310f2fa057970c-pi.gif\" data-rel=\"penci-gallery-image-content\"  rel=\"lightbox\"><img decoding=\"async\" alt=\"Co2--2009b\" border=\"0\" class=\"asset asset-image at-xid-6a0120a66d2ad4970b01310f2fa057970c \" src=\"\/wp-content\/uploads\/sites\/6\/old\/6a0120a66d2ad4970b01310f2fa057970c-320pi.gif\" title=\"Co2--2009b\" \/><\/a>&#160; <\/p>\n<p>   <!--more--> <br \/>L&#039;\u00e9volution des \u00e9missions de CO2\/km pond\u00e9r\u00e9es par les ventes montre une tendance nette \u00e0 la baisse, pla\u00e7ant la France \u00e0 la t\u00eate des pays europ\u00e9ens. On peut \u00e9galement noter que l&#039;essence passe devant le Diesel. Ceci m\u00e9rite de s&#039;int\u00e9resser au sujet, plusieurs explications&#160;: <\/p>\n<ul>\n<li>\n<div>\u00e0 isoperformance, le moteur Diesel \u00e9met moins de CO2\/km qu&#039;un moteur essence, mais en g\u00e9n\u00e9ral, les moteurs Diesel sont maintenant choisis quand on monte en gamme,<\/div>\n<li>\n<div>le moteur essence est moins cher donc choisi de fa\u00e7on&#160; privil\u00e9gi\u00e9 sur des v\u00e9hicules d&#039;entr\u00e9e de gamme,<\/div>\n<li>\n<div>les moteurs essence ont progress\u00e9 en terme d&#039;efficacit\u00e9 \u00e9nerg\u00e9tique tout en maintenant un niveau de pollution plus favorable que le Diesel (NOx notamment surtout en utilisation r\u00e9elle),<\/div>\n<\/li>\n<\/li>\n<\/li>\n<\/ul>\n<p>En cons\u00e9quence, le discours qui demandait de ne pas durcir les normes pollution des Diesel (NOx, particules) pour des questions de dommages collat\u00e9raux vis \u00e0 vis des consommations et de surco\u00fbts pouvant conduire \u00e0 un report vers les moteurs essence jug\u00e9s plus \u00e9metteurs de CO2, ne tient pas.<\/p>\n<p><a href=\"\/wp-content\/uploads\/sites\/6\/old\/6a0120a66d2ad4970b0120a8c8dd02970b-pi.gif\" data-rel=\"penci-gallery-image-content\"  rel=\"lightbox\"><img decoding=\"async\" alt=\"Segment\" border=\"0\" class=\"asset asset-image at-xid-6a0120a66d2ad4970b0120a8c8dd02970b \" src=\"\/wp-content\/uploads\/sites\/6\/old\/6a0120a66d2ad4970b0120a8c8dd02970b-320pi.gif\" title=\"Segment\" \/><\/a> L&#039;\u00e9volution des ventes par&#160;classe \u00e9nerg\u00e9tique&#160;montre clairement la transition vers des v\u00e9hicules plus petits, donc moins consommateurs.&#160;Le graphique suivant est lui sans appel, la masse chute : moins 80kg en deux ans ! Et pourtant depuis 2007, il n&#039;y a pas eu de d\u00e9couverte majeure dans l&#039;all\u00e9gement des v\u00e9hicules, dans les mat\u00e9riaux utilis\u00e9s&#8230;<\/p>\n<p><a href=\"\/wp-content\/uploads\/sites\/6\/old\/6a0120a66d2ad4970b0120a94217a7970b-pi.gif\" data-rel=\"penci-gallery-image-content\"  rel=\"lightbox\"><img decoding=\"async\" alt=\"Masses2\" border=\"0\" class=\"asset asset-image at-xid-6a0120a66d2ad4970b0120a94217a7970b \" src=\"\/wp-content\/uploads\/sites\/6\/old\/6a0120a66d2ad4970b0120a94217a7970b-320pi.gif\" title=\"Masses2\" \/><\/a>&#160;<br \/>Pour la seconde fois depuis 1993, la masse moyenne des v\u00e9hicules vendus diminue. Les consommateurs n&#039;ach\u00e8tent pas moins, ils ach\u00e8tent des v\u00e9hicules adapt\u00e9s \u00e0 leurs besoins, donc mieux. La cl\u00e9 du succ\u00e8s pourrait donc \u00eatre de proposer des v\u00e9hicules petits et simples mais personnalis\u00e9s, \u00e9motionnels et &quot;communautaires&quot;.<\/p>\n<p>Rien pour autant n&#039;est acquis, comme par le pass\u00e9, la masse pourrait-elle repartir \u00e0 la hausse ? Il existe des produits (type hybride &#8211; v\u00e9hicule gamme moyenne\/haute) pour lesquels la consommation est r\u00e9duite aux prix de technologies ch\u00e8res mais permettant des masses \u00e9lev\u00e9es. Ce type de produit n&#039;a de place que dans un contexte de croissance \u00e9conomique. C&#039;est vraissemblablement l&#039;origine de la reprise observ\u00e9e dans les ann\u00e9es 1993 uniquement sur les v\u00e9hicules essence. Est ce que ce ph\u00e9nom\u00e8ne pourrait se reproduire ? d&#039;autant plus que nous avons v\u00e9cu entre temps des crises, que des m\u00e9canismes incitatifs sont en place&#8230;<\/p>\n<p>Et une <strong><span style=\"text-decoration: underline\"><a href=\"http:\/\/docs.google.com\/fileview?id=0B-0CzLRVt-K9MjNkMGYxOWUtMThhNy00ZThmLThjNWYtNTFjOWZhZjRhYWE4&amp;hl=en\" target=\"_blank\">\u00e9tude commune ADEME &#8211; IFP<\/a><\/span><\/strong> montre qu&#039;en r\u00e9duisant la masse, qu&#039;en adaptant les performances aux besoins r\u00e9els, il est possible de r\u00e9duire sans d\u00e9lai les \u00e9missions de GES en am\u00e9liorant ainsi l&#039;efficacit\u00e9 \u00e9nerg\u00e9tique. Les objectifs de 120 gCO2\/km en 2012 puis 95 gCO2\/km en 2020 sont non seulement atteignables, mais sans surco\u00fbt, sans attendre d&#039;hypoth\u00e9tique rupture technologique&#8230; <strong>Et si c&#039;\u00e9tait cela le progr\u00e8s ?<\/strong><\/p>\n<\/p><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Apr\u00e8s un concours sur ce style sur ce th\u00e8me (voir ici), il semble que les&hellip;<\/p>\n","protected":false},"author":18,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[],"tags":[72,121,175,203],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transportsdufutur.ademe.fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/770"}],"collection":[{"href":"https:\/\/transportsdufutur.ademe.fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/transportsdufutur.ademe.fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transportsdufutur.ademe.fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/18"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transportsdufutur.ademe.fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=770"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/transportsdufutur.ademe.fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/770\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transportsdufutur.ademe.fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=770"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transportsdufutur.ademe.fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=770"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transportsdufutur.ademe.fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=770"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}