{"id":726,"date":"2010-04-09T14:44:31","date_gmt":"2010-04-09T14:44:31","guid":{"rendered":"http:\/\/transportsdufutur.ademe.fr\/?p=726"},"modified":"2010-04-09T14:44:31","modified_gmt":"2010-04-09T14:44:31","slug":"peuton-regarder-lavenir-des-carburants-par-le-prisme-de-leau","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/transportsdufutur.ademe.fr\/2010\/04\/peuton-regarder-lavenir-des-carburants-par-le-prisme-de-leau.html","title":{"rendered":"Peut-on regarder l\u2019avenir des carburants par le prisme de l\u2019eau ?"},"content":{"rendered":"

Les liens eau-\u00e9nergie se d\u00e9veloppent, s\u2019\u00e9tendent, se complexifient. Les usages de l\u2019eau sont connus, et sa r\u00e9partition \u00e0 l\u2019\u00e9chelle du globe est in\u00e9gale en quantit\u00e9 et surtout en qualit\u00e9.<\/span><\/p>\n

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La France dispose environ de 2000 milliards de m3 d\u2019eau en stock (nappes souterraines) et, chaque ann\u00e9e, ce sont 33,5 milliards de m3 qui sont pr\u00e9lev\u00e9s dans cette ressource (soit environ 1,6%) : 6 milliards pour l\u2019eau potable (soit moins de 20% des pr\u00e9l\u00e8vements), 3,6 milliards pour l\u2019industrie, 4,8 pour l\u2019irrigation et 19,1 pour l\u2019\u00e9nergie. Une r\u00e9partition qui varie selon les paysages \u00e9conomiques : pr\u00e9dominance de l\u2019industrie pour certains, de l\u2019agriculture pour d\u2019autres, les usages de l\u2019eau ne sont pas les m\u00eames d\u2019un pays \u00e0 l\u2019autre (source ici<\/font><\/a><\/strong>).<\/span><\/p>\n

 \"Eau2\"<\/a>
\"Eau\"<\/a>
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De l\u2019eau pour produire plus de carburant fossile, \u00e0 partir de sources de plus en plus \u00e9loign\u00e9es des produits finaux en terme de compos\u00e9s chimiques, et de caract\u00e9ristiques physico-chimique. C\u2019est le cas des sables bitumineux du Canada (voir ici<\/font><\/a><\/strong>). Ce dernier demande entre 2 et 4 m3 d\u2019eau par m3 de p\u00e9trole dont 0.2 m3 d\u2019eau \u00ab neuve \u00bb.<\/span><\/p>\n

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De l\u2019eau pour produire plus de biocarburants, de premi\u00e8re, seconde voire troisi\u00e8me g\u00e9n\u00e9ration. Le cahier du Clip N\u00b019 (eau et biocarburants 2030<\/font><\/a><\/strong>) nous apporte quelques informations, \u00ab en acceptant certes une sensible diminution de la production totale, on peut faire le choix de d\u00e9velopper des syst\u00e8mes de culture limitant drastiquement les impacts sur le milieu aquatique <\/em>\u00bb. Quatre sc\u00e9narios sont \u00e9tudi\u00e9s en terme d\u2019impact sur les besoins en eau \u00e0 l\u2019horizon 2030 :<\/span><\/p>\n

\u00b7 <\/span><\/span><\/span>S1A : 5 Mtep de biocarburants liquides de 1\u00e8re<\/sup> g\u00e9n\u00e9ration<\/span><\/span><\/p>\n

\u00b7 <\/span><\/span><\/span>S1B : 5 Mtep de biocarburants liquides et gazeux de 1\u00e8re<\/sup> g\u00e9n\u00e9ration<\/span><\/span><\/p>\n

\u00b7 <\/span><\/span><\/span>S2 : 20 Mtep de biocarburants de 2\u00e8me<\/sup> g\u00e9n\u00e9ration<\/span><\/span><\/p>\n

\u00b7 <\/span><\/span><\/span>S3 : 14 Mtep de biocarburants de 2\u00e8me<\/sup> g\u00e9n\u00e9ration avec protection des ressources en eau.<\/span><\/span><\/p>\n

La 3\u00e8me<\/sup> g\u00e9n\u00e9ration de biocarburant (micro ou macroalgues) n\u2019est pas incluse dans cette \u00e9tude du Clip, et peu d\u2019information existe \u00e0 ce jour.<\/span><\/p>\n

Clip 19<\/a><\/strong> <\/p>\n
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De l\u2019\u00e9nergie pour produire de l\u2019eau. D\u2019autres pays utilisent des millions de baril de brut par an pour produire de l\u2019eau potable. L\u2019utilisation d\u2019\u00e9nergies renouvelables, comme l\u2019exemple d\u2019IBM<\/font><\/a><\/strong>, deviendra essentiel.<\/span><\/p>\n

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L\u2019eau e
\nst donc au centre de nos d\u00e9fis. La derni\u00e8re conf\u00e9rence mondiale sur l\u2019eau<\/font><\/a><\/strong> a d\u2019ailleurs abord\u00e9 en m\u00eame temps \u00ab eau et \u00e9nergie \u00bb, \u00ab eau et alimentaire \u00bb, concluant \u00e0 \u00ab More integrated policies and a further focus on multi-functional uses of water are needed to address the increasing competition for water from the agriculture and energy sectors. <\/em><\/span>Speakers emphasized that the inter-linkage between water, food and energy could be turned into a win-win situation, rather than a competitive one.\u201d<\/span><\/em><\/p>\n

Le d\u00e9veloppement d\u2019indicateur, par produit et service, de la consommation en eau permettra de compl\u00e9ter les indicateurs \u00e9nergie, CO2 en cours d\u2019\u00e9laboration<\/a><\/strong>, pour d\u00e9velopper des indicateurs multicrit\u00e8res. <\/span>Cette conf\u00e9rence a \u00e9galement abord\u00e9 ce sujet<\/font><\/a><\/strong> : \u201cThis could help at a global level in establishing greater common ground on water footprinting data. Given the complex institutional environment, a significant challenge is how to simplify issues\u2014and communicate them effectively\u2014so that they are comprehensible and manageable for policy makers and resource users. It was recom\u00admended that the Council establish a core group to take this forward, but also to work at lower levels on synthesizing and communicating data and analysis on water, food and energy systems<\/em>.\u201d<\/span><\/p>\n

Water At A Crossroad<\/a><\/strong> <\/p>\n
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Les liens eau-\u00e9nergie se d\u00e9veloppent, s\u2019\u00e9tendent, se complexifient. Les usages de l\u2019eau sont connus, et…<\/p>\n","protected":false},"author":18,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"_lmt_disableupdate":"","_lmt_disable":"","footnotes":""},"categories":[],"tags":[67,76,142],"class_list":["post-726","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","tag-eau","tag-energie","tag-partage-de-donnees"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transportsdufutur.ademe.fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/726","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transportsdufutur.ademe.fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/transportsdufutur.ademe.fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transportsdufutur.ademe.fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/18"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transportsdufutur.ademe.fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=726"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/transportsdufutur.ademe.fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/726\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transportsdufutur.ademe.fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=726"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transportsdufutur.ademe.fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=726"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transportsdufutur.ademe.fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=726"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}