{"id":5392,"date":"2019-03-08T11:52:32","date_gmt":"2019-03-08T11:52:32","guid":{"rendered":"https:\/\/transportsdufutur.ademe.fr\/?p=5392"},"modified":"2019-03-08T11:52:32","modified_gmt":"2019-03-08T11:52:32","slug":"arreter-de-faire-des-concept-cars","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/transportsdufutur.ademe.fr\/2019\/03\/arreter-de-faire-des-concept-cars.html","title":{"rendered":"Arr\u00eater de faire des concept cars"},"content":{"rendered":"<p><strong><a href=\"https:\/\/volkswagengroup.fr\/premiere-mondiale-de-plateforme-modulaire-electrique-meb-fer-de-lance-de-lelectromobilite-groupe-volkswagen\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">VW<\/a><\/strong> annonce que sa plateforme MEB d\u00e9di\u00e9 au VE est disponible \u00e0 d\u2019autres constructeurs. <strong><a href=\"https:\/\/www.theverge.com\/2019\/3\/6\/18253455\/fiat-centoventi-customize-concept-modular-geneva-motor-show-2019\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">FIAT<\/a><\/strong> r\u00e9alise un concept car \u00e9galement \u00e9lectrique ouvert et modulaire. CITRO\u00cbN de son cot\u00e9 affiche un petit v\u00e9hicule \u00e9lectrique urbain <strong><a href=\"https:\/\/www.caradisiac.com\/geneve-2019-citroen-ami-one-concept-la-mobilite-du-futur-vue-par-citroen-174146.htm\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">AMI ZERO<\/a><\/strong>. Ces d\u00e9marches sont \u00e0 la fois totalement vaines et r\u00e9v\u00e9latrices d\u2019une incapacit\u00e9 \u00e0 faire autrement.<\/p>\n<p>Nous sommes d\u2019accord que les concepts cars sont devenus inutiles. A qui s\u2019adressent-ils\u00a0? qui sont-ils cens\u00e9s faire r\u00e9agir et comment sont collect\u00e9es les r\u00e9actions d\u2019un objet qui n\u2019est utilis\u00e9 par quasiment personne\u00a0? comment ces v\u00e9hicules sont-ils int\u00e9gr\u00e9s dans des services qui d\u00e9pendent d&rsquo;autres acteurs ?<\/p>\n<p>Toutes ces annonces r\u00e9v\u00e8lent plusieurs paradoxes de l\u2019industrie automobile\u00a0:<\/p>\n<ul>\n<li>Paradoxe 1\u00a0: \u00ab\u00a0<em>venez sur ma plateforme (technique), nous ferons de belles choses ensembles\u00a0\u00bb<\/em> et en m\u00eame temps<em> \u00ab\u00a0je reste le donneur d\u2019ordre que j\u2019ai toujours \u00e9t\u00e9, celui qui d\u00e9cide<\/em>\u00a0\u00bb.<\/li>\n<li>Paradoxe 2\u00a0: \u00ab<em>\u00a0je n\u2019ai jamais d\u00e9velopp\u00e9 un v\u00e9hicule ouvert qui sera utilis\u00e9 par des structures ext\u00e9rieures sans pouvoir imposer ma vision, donc je fais comme d\u2019habitude\u00a0: un concept car qui ne sera utilisable par personne<\/em>\u00a0\u00bb.<\/li>\n<\/ul>\n<p><!--more--><\/p>\n<h2><strong>3 types de VE<\/strong><\/h2>\n<p>En r\u00e9sum\u00e9, plusieurs constructeurs sentent bien que leurs plateformes techniques sont une pi\u00e8ce du puzzle, mais aucun n\u2019a engag\u00e9 une d\u00e9marche int\u00e9grale pour s&rsquo;en servir pour explorer des continents inconnus. En r\u00e9sum\u00e9, trois grandes familles de v\u00e9hicules \u00e9lectriques vont co-exister\u00a0(je reprends ici un bout de la <strong><a href=\"https:\/\/transportsdufutur.ademe.fr\/2009\/11\/le-passage-de-lobjet-vehicule-aux-services-de-mobilite-une-chance.html\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">M\u00e9taNote N\u00b00<\/a> <\/strong>r\u00e9dig\u00e9e en 2009)\u00a0:<\/p>\n<ul>\n<li>Des VE haut de gamme\u00a0: Tesla like. Vendu cher, beaucoup de batterie et lourd, rien d\u2019int\u00e9ressant du c\u00f4t\u00e9 \u00e9nergie, environnement, c\u2019est le business model classique des constructeurs.<\/li>\n<li>Des VE tr\u00e8s simples\u00a0: les chinois sont d\u00e9j\u00e0 sur ce cr\u00e9neau que l\u2019Europe ne voit pas. Plus de 1.7 millions de <strong><a href=\"https:\/\/www.wsj.com\/video\/big-in-china-tiny-electric-cars\/CF7E986A-7C70-4EE3-8F7B-441621F10C94.html\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">VE \u00ab\u00a0dits faible vitesse\u00a0\u00bb<\/a><\/strong> ont \u00e9t\u00e9 vendus en Chine avec un prix qui commence \u00e0 \u2026 1000$. Leur arriv\u00e9e en Europe d\u2019ici quelques mois ou ann\u00e9es va r\u00e9pondre \u00e0 des besoins clairement identifi\u00e9s et laminer l\u2019entr\u00e9e de gamme des constructeurs.<\/li>\n<li>Des VE serviciels utilisant des briques techniques des VE haut de gamme et des plateformes des VE bas de gamme\u00a0: tout est \u00e0 inventer, et c\u2019est l\u2019objet de la suite de cet article. Vous noterez que, dans cette vision, le milieu de gamme disparait \u2026<\/li>\n<\/ul>\n<p>Cette 3<sup>\u00e8me<\/sup> voie pourrait permettre \u00e0 l\u2019Europe de r\u00e9soudre le dilemme dont lequel elle se trouve\u00a0: mobilit\u00e9 inclusive pour tous, d\u2019abord active, partag\u00e9e et collective, faiblement \u00e9mettrice, pour tous les territoires et cr\u00e9atrices d\u2019emploi. A entendre les constructeurs actuellement, ceci n\u2019est possible qu\u2019avec des v\u00e9hicules chers, lourds, tr\u00e8s techniques. Pourtant une 3<sup>\u00e8me<\/sup> existe, elle impose un changement culturel int\u00e9gral.<\/p>\n<h2><strong>Less is more<\/strong><\/h2>\n<p>Revenons \u00e0 nos annonces de plateformes (techniques) ouvertes. Ces bases techniques ne sont pas nouvelles pour l\u2019industrie auto, qui, depuis des d\u00e9cennies, mutualisent de nombreux sous-ensembles et organes techniques entre constructeurs concurrents. Pour engager la 3<sup>\u00e8me<\/sup> voie, il est n\u00e9cessaire d\u2019aller bien plus loin\u2026<\/p>\n<ul>\n<li>Consid\u00e9rer cette base roulante et les sous-\u00e9l\u00e9ments du VE (moteur, batterie, BMS, \u2026) comme des commodit\u00e9s pour acc\u00e9l\u00e9rer la standardisation des composants et surtout des interfaces,<\/li>\n<li>Faire le deuil d\u2019une d\u00e9march\u00e9 planifi\u00e9e pour atteindre un objectif fix\u00e9 par le seul constructeur,<\/li>\n<li>Inviter d\u2019autres acteurs \u00e0 venir innover sur sa plateforme technique en ouvrant, documentant les interfaces au maximum et en r\u00e9duisant au maximum les barri\u00e8res \u00e0 l\u2019entr\u00e9e, donc changer de posture pour accueillir l\u2019inconnu\u00a0; Sinon vous resterez seul avec votre plateforme. Si Microsoft a achet\u00e9 7.5 Md$ les communaut\u00e9s RedHat, c\u2019est avant tout pour int\u00e9grer ce changement culturel,<\/li>\n<li>Int\u00e9grer aux d\u00e9veloppements de l\u2019objet roulant \u00ab\u00a0automobile\u00a0\u00bb la mise en \u0153uvre de la plateforme num\u00e9rique \u00ab\u00a0s\u0153ur\u00a0\u00bb. Comme le smartphone n\u2019est rien sans GooglePlay \/ iTunes, les VE serviciels sont \u00e0 designer en m\u00eame temps que les plateformes num\u00e9riques. Concr\u00e8tement, Uber va int\u00e9grer des V\u00e9los Jump \u00e0 sa plateforme (num\u00e9rique) et pour cela a re-con\u00e7u le design des v\u00e9los pour am\u00e9liorer leur int\u00e9gration et le service.<\/li>\n<\/ul>\n<h2><strong>Pourquoi ce n\u2019est pas un d\u00e9tail\u00a0?<\/strong><\/h2>\n<p>En se centrant sur le cr\u00e9neau des VE lourdes et ch\u00e8res, les constructeurs ralentissent la mise en \u0153uvre d\u2019actions de la part des collectivit\u00e9s et ouvrent la porte \u00e0 de nouveaux acteurs sur le bas de gamme.<\/p>\n<ul>\n<li>Du c\u00f4t\u00e9 des collectivit\u00e9s, puisque les VE restent r\u00e9serv\u00e9s \u00e0 des clients ais\u00e9s, ces derni\u00e8res n\u2019ont pas de possibilit\u00e9 de restreindre l\u2019acc\u00e8s \u00ab\u00a0puisqu\u2019il n\u2019existe pas d\u2019alternative \u00e0 des prix abordables\u00a0\u00bb. Si des options de VE \u00e0 bas prix devenaient disponibles, cela l\u00e9gitimerait la mise en \u0153uvre de contraintes.<\/li>\n<li>En choisissant de <strong><a href=\"https:\/\/www.caradisiac.com\/amp\/psa-et-volkswagen-vers-la-fin-des-citadines-174283.htm\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">s\u2019\u00e9carter du bas de gamme<\/a><\/strong>, les constructeurs europ\u00e9ens poursuivent la tendance de mont\u00e9e en gamme initi\u00e9e il y a des d\u00e9cennies pour tous se battre sur le m\u00eame segment, certes \u00e0 haute valeur ajout\u00e9e mais limit\u00e9. Ceci a \u00e9t\u00e9 analys\u00e9 et d\u00e9crit par C.Christensen dans le <strong><a href=\"https:\/\/www.amazon.fr\/Innovators-Dilemma-Technologies-Cause-Great\/dp\/0875845851\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">dilemme de l\u2019innovateur<\/a><\/strong>. Dans ce cas, l\u2019entr\u00e9e de gamme est un champ libre pour de nouveaux acteurs. Les VE chinois sont les parfaits candidats, soit vendus directement, soit int\u00e9gr\u00e9s dans des services comme des v\u00e9los ou des trottinettes.<\/li>\n<\/ul>\n<p>En r\u00e9sum\u00e9 cette posture tr\u00e8s conservatrice, dans un environnement qui ouvre de nouvelles opportunit\u00e9s, a des cons\u00e9quences lourdes en mati\u00e8re d\u2019\u00e9volution des mobilit\u00e9s quotidiennes bien au-del\u00e0 de l\u2019automobile telle que nous la connaissons, en mati\u00e8re de nouvelles comp\u00e9tences et nouveaux services et bien s\u00fbr en mati\u00e8re de performances environnementales et \u00e9nerg\u00e9tiques.<\/p>\n<p>Le sujet des VE chinois \u00e0 1000$ vous int\u00e9resse\u00a0? La FabMob organise une mission \u00e0 <strong><a href=\"https:\/\/transportsdufutur.ademe.fr\/2019\/01\/le-secret-de-shengzen-shanzhai.html\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Shenzhen<\/a><\/strong> cette ann\u00e9e. <strong><a href=\"mailto:transportsdufutur@gmail.com\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Pour nous contacter<\/a><\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>VW annonce que sa plateforme MEB d\u00e9di\u00e9 au VE est disponible \u00e0 d\u2019autres constructeurs. 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