{"id":5255,"date":"2017-12-08T14:55:06","date_gmt":"2017-12-08T14:55:06","guid":{"rendered":"http:\/\/transportsdufutur.ademe.fr\/?p=5255"},"modified":"2017-12-08T14:55:06","modified_gmt":"2017-12-08T14:55:06","slug":"esprit-ou-le-transport-collectif-personnalise","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/transportsdufutur.ademe.fr\/2017\/12\/esprit-ou-le-transport-collectif-personnalise.html","title":{"rendered":"ESPRIT ou le transport collectif personnalis\u00e9"},"content":{"rendered":"<p><em>Article r\u00e9dig\u00e9 par Val\u00e9ry Cervantes, chef du projet ESPRIT<\/em><\/p>\n<p>Une premi\u00e8re phase du projet <a href=\"http:\/\/www.esprit-transport-system.eu\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"><strong>ESPRIT<\/strong> <\/a>a \u00e9t\u00e9 soutenu au niveau europ\u00e9en (H2020). Le syst\u00e8me propos\u00e9 vise \u00e0 diminuer l\u2019usage de la voiture particuli\u00e8re dans l\u2019aire urbaine et \u00e0 assurer les premiers ou derniers kilom\u00e8tres en trajets en transport public. Il s\u2019agit de quadricycles \u00e9lectriques disponibles en auto-partage en centre-ville et en zones p\u00e9riurbaines, emboitables et attelables m\u00e9caniquement pour former des trains routiers (jusqu\u2019\u00e0 8 v\u00e9hicules). Ce syst\u00e8me permet une <strong>redistribution<\/strong> productive (par des op\u00e9rateurs d\u00e9di\u00e9s) pour assurer leur disponibilit\u00e9 en station. Les v\u00e9hicules sont connect\u00e9s \u00e9lectriquement entre eux, permettant \u00e0 un train routier complet d\u2019\u00eatre charg\u00e9 par une seule infrastructure de charge (diminution des investissements).<\/p>\n<p><iframe loading=\"lazy\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/pl-CPQI9rbU\" width=\"560\" height=\"315\" frameborder=\"0\" allowfullscreen=\"allowfullscreen\"><\/iframe><\/p>\n<p><!--more-->L\u2019apport de la redistribution \u00e0 l\u2019exploitation d\u2019un syst\u00e8me de transport d\u00e9di\u00e9 au \u2018dernier Km\u2019 est disruptif. Les syst\u00e8mes existants d\u2019<strong>autopartage<\/strong> \u2018one way\u2019 (trace directe) sont confront\u00e9s \u00e0 un seuil plafonnant leur usage \u00e0 environ 5 locations par jour. En effet, le syst\u00e8me se d\u00e9s\u00e9quilibre et les v\u00e9hicules ont tendance \u00e0 se concentrer certaines zones \u00e0 en d\u00e9serter d\u2019autres. Les services actuels sont donc peu fiable pour les utilisateurs qui d\u00e8s lors n\u2019op\u00e8rent pas d\u2019arbitrage de long terme pour structurer leurs trajets en s\u2019appuyant sur ce mode.<\/p>\n<p>L\u2019autopartage \u2018one way\u2019 est donc aujourd\u2019hui un mode de transport \u2018d\u2019opportunit\u00e9\u2019. Les \u00e9tudes et mod\u00e9lisations effectu\u00e9es dans le cadre du projet ESPRIT, montrent que les utilisateurs sont extr\u00eamement sensibles \u00e0 la fiabilit\u00e9 du service qui leur est offert (l\u2019\u00e9lasticit\u00e9 de la demande en fonction du nombre de trajets non assur\u00e9s est consid\u00e9rable). Mais, d\u00e8s lors que le service pr\u00e9sente une fiabilit\u00e9 suffisante (lorsque la demande potentielle est quasi-assur\u00e9e), les v\u00e9hicules sont lou\u00e9s environ 20 fois par jour (au lieu de 5), et peuvent engendrer \u00e0 terme \u00a0un part modale d\u2019environ 10% et un transfert modal \u00a0significatif en zone p\u00e9riurbaine (environ 5% des utilisateurs abandonnant leur v\u00e9hicule particulier pour le transport public, bien plus que ce que les parcs relais permettent aujourd\u2019hui).<\/p>\n<p>Avec une telle fr\u00e9quentation, le mod\u00e8le \u00e9conomique apparait \u00e9quilibr\u00e9, en incluant une tarification g\u00e9n\u00e9ratrice de transfert modal et le cout de la main d\u2019\u0153uvre de redistribution, et pr\u00e9sente un potentiel de cr\u00e9ation d\u2019emplois peu qualifi\u00e9s. Les zones de pertinence observ\u00e9es sont :<\/p>\n<ul>\n<li>le \u00a0centre-ville\u00a0, lieu le plus favorable aux syst\u00e8mes d\u2019autopartage<\/li>\n<li>les zones d\u2019activit\u00e9 ou industrielles \u00e0 proximit\u00e9 de dessertes de transport public ou de hubs de covoiturage (solution de dernier Km pour les habitats de ville centre ayant leur emploi en zone p\u00e9riurbaine)<\/li>\n<li>les zones p\u00e9riurbaines mixtes (emploi et habitat)<\/li>\n<li>les zones d\u2019habitat p\u00e9riurbains \u00e0 proximit\u00e9 de lignes fortes de transport public permettant de commuter vers le centre-ville, surtout si elles pr\u00e9sentent des difficult\u00e9s \u00e0 l\u2019implantation de parcs relais.<\/li>\n<li>les zones d\u2019habitat p\u00e9riurbains \u00e0 proximit\u00e9 hubs de covoiturage.<\/li>\n<\/ul>\n<p><strong>Et apr\u00e8s ?<\/strong><\/p>\n<p>Il est maintenant possible de r\u00e9aliser un projet de d\u00e9monstration combinant les 4 zones de pertinence signal\u00e9es pr\u00e9c\u00e9demment (de fa\u00e7on potentiellement dissoci\u00e9e) pour s\u2019assurer de la r\u00e9ponse des utilisateurs au syst\u00e8me (fr\u00e9quentation), mesurer les parts et le transfert modal, et en \u00e9valuer le mod\u00e8le \u00e9conomique. Nous cherchons des territoires, des partenaires pour implanter, exploiter et \u00e9valuer une flotte pilote dans des territoires de pertinence.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Article r\u00e9dig\u00e9 par Val\u00e9ry Cervantes, chef du projet ESPRIT Une premi\u00e8re phase du projet ESPRIT&hellip;<\/p>\n","protected":false},"author":7,"featured_media":5257,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[251],"tags":[21,262,204],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transportsdufutur.ademe.fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/5255"}],"collection":[{"href":"https:\/\/transportsdufutur.ademe.fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/transportsdufutur.ademe.fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transportsdufutur.ademe.fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/7"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transportsdufutur.ademe.fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=5255"}],"version-history":[{"count":3,"href":"https:\/\/transportsdufutur.ademe.fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/5255\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":5260,"href":"https:\/\/transportsdufutur.ademe.fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/5255\/revisions\/5260"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transportsdufutur.ademe.fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/5257"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transportsdufutur.ademe.fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=5255"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transportsdufutur.ademe.fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=5255"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transportsdufutur.ademe.fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=5255"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}