![\"\"](\"http:\/\/transportsdufutur.ademe.fr\/wp-content\/uploads\/sites\/6\/2017\/05\/operating-systems.jpg\")
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Un piston, un essuie-glace, un moteur complet ou m\u00eame une plateforme roulante sont des composants plus ou moins standardis\u00e9s et partag\u00e9s \u00e0 grande \u00e9chelle entre les constructeurs directement ou via des fournisseurs. Dans l\u2019\u00e9conomie fordiste, ce sont les effets de volume qu\u2019il faut chercher pour baisser les co\u00fbts. Une fois les grands volumes atteints, on essaye de maintenir sa position dominante gr\u00e2ce \u00e0 des prix bas et des innovations incr\u00e9mentales, mais il n\u2019y a aucun autre effet qui vient renforcer cette position. C\u2019est le fameux oc\u00e9an rouge dans lequel les acteurs sont r\u00e9duits \u00e0 agir.<\/p>\n
Le num\u00e9rique change radicalement les effets d\u2019\u00e9chelle. Plus l\u2019OS sera install\u00e9 dans un grand nombre de v\u00e9hicule, plus il sera attractif, notamment par des effets d\u2019\u00e9chelle traditionnels et les baisses de prix associ\u00e9s. Mais dans l\u2019\u00e9conomie num\u00e9rique, d\u2019autres m\u00e9canismes entrent en jeu. Trois nouveaux effets se combinent pour accro\u00eetre la position dominante et renforcer\u00a0les effets d\u2019\u00e9chelle\u00a0traditionnels qui continuent d\u2019exister :<\/p>\n
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- Les effets de r\u00e9seau<\/strong>: plus il y a d\u2019OS install\u00e9 dans un grand nombre de v\u00e9hicule, plus il sera performant car ils pourront \u00ab\u00a0apprendre\u00a0\u00bb en r\u00e9seau et de fa\u00e7on cumul\u00e9e. Il sera \u00e9galement possible de comparer le retour des utilisateurs pour plusieurs versions en parall\u00e8le. L\u2019OS automobile devra \u00e9galement assurer, sans discontinuit\u00e9, des connexions avec les plateformes num\u00e9riques existantes utilis\u00e9es par les passagers en mobilit\u00e9.<\/li>\n
- L\u2019apprentissage<\/strong> : Le machine learning compl\u00e8te de plus en plus les OS<\/strong><\/a>. Dans l\u2019automobile, cet avantage est absolument central. Plus l\u2019OS sera install\u00e9 dans un grand nombre de v\u00e9hicule, plus les logiciels d\u2019apprentissage seront nourris en donn\u00e9es fra\u00eeches et vari\u00e9es issues d\u2019une multitude de contexte. Et plus les algorithmes pourront s\u2019enrichir, plus l\u2019OS sera encore plus performant et attractif.<\/li>\n
- La viralit\u00e9 et la connexion aux usagers<\/strong>: plus l\u2019OS sera performant, plus il sera capable de d\u00e9livrer des services adapt\u00e9s \u00e0 une multitude de contexte d\u2019usage et de territoires avec des interfaces adapt\u00e9es et s\u00e9duisantes, plus il sera pl\u00e9biscit\u00e9 par les usagers. Ces derniers se chargeront d\u2019une grande partie de la communication pour renforcer sa position et amener les derniers industriels \u00e0 le choisir, nouant une relation singuli\u00e8re avec l\u2019industriel en charge de l\u2019OS.<\/li>\n<\/ul>\n
Donc non, l\u2019OS n\u2019est pas un composant automobile comme un autre. En s\u2019immis\u00e7ant dans tous les secteurs, le logiciel et donc l\u2019OS prend une position singuli\u00e8re dans la future<\/em> cha\u00eene de valeur. En se couplant ces 4 effets conduisent \u00e0 un m\u00e9canisme dit de rendement croissant. Rien ne va venir essouffler l\u2019acteur qui aura r\u00e9ussi \u00e0 placer l\u2019OS dans le maximum de v\u00e9hicule. Au contraire, plus le nombre de v\u00e9hicule augmentera plus son OS sera performant, moins cher et configurable. Il aura un monopole de fait et centralisera les donn\u00e9es. Se faisant, il pourra proposer des am\u00e9liorations continues aux usagers sans passer par les acteurs industriels interm\u00e9diaires, m\u00eame si des questions viendront se poser autour de la gestion des donn\u00e9es priv\u00e9es.<\/p>\n
Pour avoir une chance de placer son OS dans un maximum de v\u00e9hicule, il est essentiel de rassembler quelques caract\u00e9ristiques\u00a0:<\/p>\n
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- Avoir une forte exp\u00e9rience des interfaces au contact de milliard d\u2019utilisateurs,<\/li>\n
- Avoir int\u00e9gr\u00e9 de fortes comp\u00e9tences en IA faible, en algorithmes et capteurs pour \u00ab\u00a0comprendre\u00a0\u00bb l\u2019environnement du v\u00e9hicule de fa\u00e7on automatique,<\/li>\n
- Etre en contact ou avoir int\u00e9gr\u00e9 des services de bases\u00a0: cartographie, points d\u2019int\u00e9r\u00eats, etc pour servir d\u00e8s le d\u00e9part au mieux la multitude,<\/li>\n
- Etre en contact d\u2019une large communaut\u00e9 de d\u00e9veloppeurs.<\/li>\n<\/ul>\n
L\u2019OS n\u2019est donc pas un composant automobile comme un autre. Par contre, l\u2019automobile autour de l\u2019OS devient pour un nombre croissant de contexte, d\u2019usage et de territoire, un composant standard, une commodit\u00e9.<\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Savez-vous qu\u2019il y a 5 ou 6 grands fabricants de piston dans le monde pour…<\/p>\n","protected":false},"author":7,"featured_media":4846,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"_lmt_disableupdate":"","_lmt_disable":"","footnotes":""},"categories":[],"tags":[14,17,19,225,46,63,69,98,108,156,203],"class_list":["post-4845","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","tag-art-de-la-guerre","tag-assistant-de-mobilite","tag-assurance","tag-baidu","tag-citoyen","tag-donnee-data","tag-economie-de-lexperience","tag-google","tag-internet","tag-plate-forme","tag-vehicule"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transportsdufutur.ademe.fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/4845","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transportsdufutur.ademe.fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/transportsdufutur.ademe.fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transportsdufutur.ademe.fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/7"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transportsdufutur.ademe.fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=4845"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/transportsdufutur.ademe.fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/4845\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":4847,"href":"https:\/\/transportsdufutur.ademe.fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/4845\/revisions\/4847"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transportsdufutur.ademe.fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/4846"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transportsdufutur.ademe.fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=4845"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transportsdufutur.ademe.fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=4845"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transportsdufutur.ademe.fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=4845"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
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