{"id":4806,"date":"2017-02-24T17:19:38","date_gmt":"2017-02-24T17:19:38","guid":{"rendered":"http:\/\/transportsdufutur.ademe.fr\/?p=4806"},"modified":"2017-05-05T12:53:10","modified_gmt":"2017-05-05T12:53:10","slug":"lhistoire-repete-parfois","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/transportsdufutur.ademe.fr\/2017\/02\/lhistoire-repete-parfois.html","title":{"rendered":"L&rsquo;histoire ne se r\u00e9p\u00e8te pas, mais parfois elle rime"},"content":{"rendered":"<p style=\"text-align: justify;\">Les PF (GAFA, NATU, BATX) ont atteint des tailles et des capacit\u00e9s d\u2019investissement identiques aux constructeurs. Le hardware voit son co\u00fbt s\u2019effondrer et le software voit son pouvoir croitre. Une conjonction de trois dynamiques est \u00e0 l\u2019oeuvre.<\/p>\n<ol>\n<li style=\"text-align: justify;\">Le pouvoir des PF se renforce avec l\u2019IA, et ce sont les les flux d\u2019activit\u00e9s de la multitude sur les PF qui construisent les IA. Les <a href=\"https:\/\/www.technologyreview.com\/s\/603501\/10-breakthrough-technologies-2017-reinforcement-learning\/\" target=\"_blank\"><strong>m\u00e9canismes d\u2019auto-apprentissage se mettent en place<\/strong><\/a>, refermant d\u2019ici peu toutes opportunit\u00e9s pour concurrencer les IA\/PF en place. La ma\u00eetrise de l\u2019IA est consubstantielle de la conduite robotis\u00e9e. Plus le pouvoir des IA\/PF se renforce, plus les liens avec la multitude se renforcent \u00e9galement et se diversifient.<\/li>\n<li style=\"text-align: justify;\">Le v\u00e9hicule \u00e9lectrique devient progressivement une \u00e9vidence par l\u2019abaissement du prix des batteries et leurs performances. Plus l\u2019\u00e9lectrification progresse plus le v\u00e9hicule d\u00e9barrass\u00e9 de son moteur et transmission peut devenir une commodit\u00e9 (et un haut de gamme \u00e0 l\u2019autre extr\u00e9mit\u00e9 des possibles). Plus il devient une commodit\u00e9, plus cela ouvre des possibilit\u00e9s pour le v\u00e9hicule serviciel. Plus le v\u00e9hicule \u00e9lectrique devient une commodit\u00e9, plus les liens entre le fabricant de l\u2019objet physique et la multitude se r\u00e9duisent et s\u2019appauvrissent.<\/li>\n<li style=\"text-align: justify;\">La demande de mobilit\u00e9 (pas de v\u00e9hicule) est un sujet totalement diff\u00e9rent que la vente de voiture. La vente d\u2019un objet au kg (1 fois tous les 8 ans pour des cat\u00e9gories CSP+ avec 1 million par an en France pour les particuliers) n\u2019a aucun lien avec la vente d\u2019une exp\u00e9rience de trajet plusieurs fois par jour pour tous (175 millions de d\u00e9placement par jour en France). Les IA\/PF sont particuli\u00e8rement bien plac\u00e9es pour conna\u00eetre (via les traces des smartphone), apprendre et pr\u00e9voir les pratiques individuelles. Et donc <a href=\"http:\/\/transportsdufutur.ademe.fr\/2017\/01\/les-gafa-territoires.html#more-4772\" target=\"_blank\"><strong>conseiller les collectivit\u00e9s<\/strong><\/a> tout en poursuivant le d\u00e9veloppement de la relation avec la multitude. Parmis les acteurs en position, le classement suivant d\u00e9crit la qualit\u00e9 du lien avec la multitude concernant la mobilit\u00e9 quotidienne : IA\/PF &gt; Collectivit\u00e9 &#8211; Op\u00e9rateurs TC &gt;&gt; constructeurs.<\/li>\n<\/ol>\n<p><a href=\"http:\/\/transportsdufutur.ademe.fr\/wp-content\/uploads\/sites\/6\/2017\/02\/cars-as-phone.jpg\" data-rel=\"penci-gallery-image-content\"  rel=\"attachment wp-att-4807\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"aligncenter wp-image-4807 size-full\" src=\"http:\/\/transportsdufutur.ademe.fr\/wp-content\/uploads\/sites\/6\/2017\/02\/cars-as-phone.jpg\" alt=\"cars-as-phone\" width=\"758\" height=\"445\" srcset=\"https:\/\/transportsdufutur.ademe.fr\/wp-content\/uploads\/sites\/6\/2017\/02\/cars-as-phone.jpg 758w, https:\/\/transportsdufutur.ademe.fr\/wp-content\/uploads\/sites\/6\/2017\/02\/cars-as-phone-300x176.jpg 300w\" sizes=\"(max-width: 758px) 100vw, 758px\" \/><\/a><\/p>\n<p><!--more--><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">La pr\u00e9sentation de Benedict Evans d\u2019Andreessen Horowitz est particuli\u00e8rement claire sur ces \u00e9volutions : <a href=\"https:\/\/qz.com\/858921\/the-second-stage-of-mobile-dominance-is-now-beginning-says-an-andreessen-horowitz-partner\/\">The second stage of mobile<\/a> (30 minutes)<\/p>\n<p><iframe loading=\"lazy\" src=\"https:\/\/player.vimeo.com\/video\/195062332\" width=\"640\" height=\"360\" frameborder=\"0\" allowfullscreen=\"allowfullscreen\"><\/iframe><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Autour de ces trois dynamiques, la production de donn\u00e9es des v\u00e9hicules et des utilisateurs en mobilit\u00e9 semblent \u00eatre la position \u00e0 ne pas perdre. Collectivement, les constructeurs s\u2019organisent actuellement pour fermer et contr\u00f4ler les acc\u00e8s aux donn\u00e9es co-produites par l\u2019activit\u00e9 des utilisateurs \u00e0 bord des v\u00e9hicules. Le dernier <strong><a href=\"https:\/\/www.acea.be\/uploads\/publications\/ACEA_Position_Paper_Access_to_vehicle_data_for_third-party_services.pdf\" target=\"_blank\">Position paper ACEA<\/a><\/strong> indique \u00a0\u201c<i>Service providers who use vehicle data for commercial purposes shall compensate vehicle manufacturers for all costs incurred<\/i>\u201d : cette strat\u00e9gie de fermeture de l\u2019acc\u00e8s aux donn\u00e9es est \u00e0 la fois l\u00e9gitime et historiquement dat\u00e9e. Si la donn\u00e9e a une valeur pour d\u2019autres acteurs, elle sera cr\u00e9\u00e9e. En m\u00eame temps plusieurs constructeurs m\u00e8nent, individuellement, avec les IA\/PF des projets de collaboration (<a href=\"http:\/\/fr.slideshare.net\/Altimeter\/the-race-to-2021-the-state-of-autonomous-vehicles-and-a-whos-who-of-industry-drivers\" target=\"_blank\">presentation<\/a>).<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><strong>Cette ligne de front de la ma\u00eetrise de la donn\u00e9e n\u2019est-elle pas d\u00e9j\u00e0 perdue ?<\/strong> Avec une relation pauvre avec la multitude et avec les collectivit\u00e9s, sans IA\/PF \u00e0 la hauteur pour g\u00e9rer, traiter et valoriser les donn\u00e9es, les constructeurs vont suivre plusieurs \u00e9tapes :<\/p>\n<ul>\n<li style=\"text-align: justify;\">collectivement, ils vont s&rsquo;organiser pour verrouiller et distribuer sur autorisation les donn\u00e9es. Mais ils seront t\u00f4t ou tard \u00eatre oblig\u00e9s de passer par les IA\/PF pour d\u00e9livrer des services modernes aux clients, c\u2019est \u00e0 dire avec des UX telles que les IA\/PF savent le faire. Dans tous les cas, les donn\u00e9es utiles \u201cferm\u00e9es\u201d seront re-cr\u00e9\u00e9es si besoin avec ou sans leur participation,<\/li>\n<li style=\"text-align: justify;\">individuellement, plusieurs pourraient d\u00e9lib\u00e9r\u00e9ment faire alliance avec une IA\/PF renfor\u00e7ant alors son attractivit\u00e9. Il suffira que deux ou trois constructeurs confient l\u2019UX et donc les donn\u00e9es \u00e0 une IA\/PF pour que tous soient oblig\u00e9s.<\/li>\n<\/ul>\n<table style=\"height: 115px;\" width=\"780\">\n<tbody>\n<tr>\n<td style=\"text-align: left;\">Waymo + Fiat Chrysler<\/td>\n<td style=\"text-align: justify;\">100 v\u00e9hicules<\/td>\n<td>2 millions mile, 1 milliard simul\u00e9<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Lyft + GM<\/td>\n<td>1000 v\u00e9hicules en 2018<\/td>\n<td><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td><a href=\"https:\/\/www.wired.com\/2017\/02\/ubers-mercedes-alliance-clever-new-route-self-driving-dominance\/\" target=\"_blank\">Uber + Daimler<\/a><\/td>\n<td><\/td>\n<td>Uber 2 milliards de trajets<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Chariot + Ford\u00a0\u00a0\u00a0 + <a href=\"https:\/\/www.ft.com\/content\/3ab1fee8-efc7-11e6-930f-061b01e23655\" target=\"_blank\">Argo<\/a><\/td>\n<td>100 v\u00e9hicules<\/td>\n<td><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<p style=\"text-align: justify;\">En fermant leur \u00e9cosyst\u00e8me, les constructeurs vont m\u00e9caniquement ralentir le d\u00e9veloppement d\u2019UX modernes, fluides et s\u00e9duisantes. Et cela va g\u00e9n\u00e9rer une arm\u00e9e de startup focalis\u00e9e sur la cr\u00e9ation des donn\u00e9es \u00ab\u00a0ferm\u00e9es\u00a0\u00bb capables d\u2019alimenter les IA\/PF qui sont grandes ouvertes et accessibles.<\/p>\n<p><strong>La notion m\u00eame d\u2019automobile va donc changer comme le t\u00e9l\u00e9phone a chang\u00e9. Et progressivement, les villes et tous les espaces con\u00e7us pour l\u2019automobile. Il reste de nombreux inconnus, tant les effets de r\u00e9seaux sont importants, pour appr\u00e9hender toutes les cons\u00e9quences des trajectoires en cours.<\/strong><\/p>\n<p><a href=\"http:\/\/transportsdufutur.ademe.fr\/wp-content\/uploads\/sites\/6\/2017\/02\/moatcars.jpg\" data-rel=\"penci-gallery-image-content\"  rel=\"attachment wp-att-4808\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"aligncenter wp-image-4808 size-full\" src=\"http:\/\/transportsdufutur.ademe.fr\/wp-content\/uploads\/sites\/6\/2017\/02\/moatcars.jpg\" alt=\"moatcars\" width=\"761\" height=\"425\" srcset=\"https:\/\/transportsdufutur.ademe.fr\/wp-content\/uploads\/sites\/6\/2017\/02\/moatcars.jpg 761w, https:\/\/transportsdufutur.ademe.fr\/wp-content\/uploads\/sites\/6\/2017\/02\/moatcars-300x168.jpg 300w\" sizes=\"(max-width: 761px) 100vw, 761px\" \/><\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Les PF (GAFA, NATU, BATX) ont atteint des tailles et des capacit\u00e9s d\u2019investissement identiques aux&hellip;<\/p>\n","protected":false},"author":7,"featured_media":4807,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[],"tags":[235,12,14,17,46,47,63,69,98,224,134,156,174,233],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transportsdufutur.ademe.fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/4806"}],"collection":[{"href":"https:\/\/transportsdufutur.ademe.fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/transportsdufutur.ademe.fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transportsdufutur.ademe.fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/7"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transportsdufutur.ademe.fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=4806"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/transportsdufutur.ademe.fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/4806\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":4810,"href":"https:\/\/transportsdufutur.ademe.fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/4806\/revisions\/4810"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transportsdufutur.ademe.fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/4807"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transportsdufutur.ademe.fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=4806"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transportsdufutur.ademe.fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=4806"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transportsdufutur.ademe.fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=4806"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}