{"id":4779,"date":"2017-02-06T08:58:03","date_gmt":"2017-02-06T08:58:03","guid":{"rendered":"http:\/\/transportsdufutur.ademe.fr\/?p=4779"},"modified":"2017-05-05T12:53:55","modified_gmt":"2017-05-05T12:53:55","slug":"environnemental-covoiturage-distance","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/transportsdufutur.ademe.fr\/2017\/02\/environnemental-covoiturage-distance.html","title":{"rendered":"Quel est l\u2019impact environnemental du covoiturage de longue distance?"},"content":{"rendered":"<p style=\"text-align: justify\"><em>Cet article a \u00e9t\u00e9 r\u00e9dig\u00e9 par Mathieu Chassignet (ADEME), Romain Fau (Blablacar), Gautier Jacquemain (6t-bureau de recherche) et Audrey Wolfovski (Blablacar)<\/em><\/p>\n<p style=\"text-align: justify\"><strong>Contexte<\/strong><\/p>\n<p style=\"text-align: justify\">Le covoiturage de longue distance a connu une forte croissance ces derni\u00e8res ann\u00e9es, dans le sillage de Blablacar qui en est devenu l\u2019acteur de r\u00e9f\u00e9rence. Diff\u00e9rents travaux se sont interrog\u00e9s sur l\u2019impact que peut avoir son d\u00e9veloppement en termes de kilom\u00e8tres parcourus en voiture ou d\u2019\u00e9missions de gaz \u00e0 effet de serre. Cela suppose de conna\u00eetre pr\u00e9cis\u00e9ment le taux de remplissage des \u00e9quipages constitu\u00e9s, ainsi que le report modal induit, c\u2019est-\u00e0-dire le moyen de transport qui aurait \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9 par le conducteur et les passagers si le covoiturage n\u2019avait pas pu \u00eatre utilis\u00e9.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify\">Deux \u00e9tudes r\u00e9centes ont abord\u00e9 cette question\u00a0:<\/p>\n<ul style=\"text-align: justify\">\n<li>L\u2019<a href=\"http:\/\/www.ademe.fr\/enquete-aupres-utilisateurs-covoiturage-longue-distance\" target=\"_blank\">Enqu\u00eate aupr\u00e8s des utilisateurs du covoiturage longue distance<\/a>, ADEME \u2013 6-t Bureau de recherche, 2015<\/li>\n<li><a href=\"http:\/\/www.developpement-durable.gouv.fr\/Covoiturage-longue-distance-etat.html\" target=\"_blank\">Covoiturage longue distance : \u00e9tat des lieux et potentiel de croissance<\/a>, CGDD, 2016<\/li>\n<\/ul>\n<p style=\"text-align: justify\">Ces deux \u00e9tudes utilisent des m\u00e9thodologies diff\u00e9rentes et aboutissent \u00e0 des r\u00e9sultats contradictoires\u00a0: le CGDD conclut \u00e0 un impact l\u00e9g\u00e8rement d\u00e9favorable sur le trafic routier (le covoiturage cr\u00e9erait plus de trafic qu\u2019il n\u2019en \u00e9vite) alors que l\u2019ADEME conclut un impact favorable sur le trafic routier et les \u00e9missions de gaz \u00e0 effet de serre.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify\">Afin d\u2019affiner les r\u00e9sultats et d\u2019y voir plus clair, nous avons utilis\u00e9 de nouvelles donn\u00e9es r\u00e9elles, directement issues de Blablacar (notamment pour le remplissage des v\u00e9hicules) et avons men\u00e9 de nouvelles analyses \u00e0 partir de la base de donn\u00e9es de l\u2019enqu\u00eate ADEME de 2015.<!--more--><\/p>\n<p style=\"text-align: justify\"><strong>Donn\u00e9es utilis\u00e9es<\/strong><\/p>\n<p style=\"text-align: justify\"><em>Donn\u00e9es Blablacar<\/em><\/p>\n<p style=\"text-align: justify\">Les donn\u00e9es 2015 \/ 2016 de l\u2019op\u00e9rateur montrent que\u00a0:<\/p>\n<ul style=\"text-align: justify\">\n<li>Le trajet moyen covoitur\u00e9 est de 347 km<\/li>\n<li>En moyenne, 2,67 si\u00e8ges sont propos\u00e9s par trajet<\/li>\n<li>Le taux de remplissage est de 3,13 personnes par \u00e9quipage\u00a0: le conducteur et 2,13 passagers. La r\u00e9partition des trajets selon le nombre de passagers est la suivante\u00a0:\n<ul>\n<li>1 passager : 35 %<\/li>\n<li>2 passagers : 32 %<\/li>\n<li>3 passagers : 24 %<\/li>\n<li>4 passagers et plus : 9 %<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<\/ul>\n<p style=\"text-align: justify\"><em>Donn\u00e9es ADEME<\/em><\/p>\n<p style=\"text-align: justify\">Nous avons men\u00e9 de nouvelles analyses sur la base de donn\u00e9es de l\u2019enqu\u00eate de 2015. La r\u00e9partition des moyens de transport qui auraient \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9s en l\u2019absence de covoiturage, que ce soit pour le conducteur ou le passager, est repr\u00e9sent\u00e9e dans le tableau suivant. Pr\u00e8s de \u00be des conducteurs auraient effectu\u00e9 le trajet seul dans leur voiture s\u2019ils n\u2019avaient pas eu la possibilit\u00e9 de covoiturer. 22 % auraient pris le train (TGV, TER, Intercit\u00e9s, etc.), et 5 % n\u2019auraient pas effectu\u00e9 le d\u00e9placement. Du c\u00f4t\u00e9 des passagers, 67 % auraient utilis\u00e9 le train, 17 % une voiture et 13 % n\u2019auraient pas effectu\u00e9 le d\u00e9placement.<\/p>\n<p style=\"text-align: center\"><a href=\"http:\/\/transportsdufutur.ademe.fr\/wp-content\/uploads\/sites\/6\/2017\/02\/1bis.png\" data-rel=\"penci-gallery-image-content\"  rel=\"attachment wp-att-4789\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"size-full wp-image-4789 aligncenter\" src=\"http:\/\/transportsdufutur.ademe.fr\/wp-content\/uploads\/sites\/6\/2017\/02\/1bis.png\" alt=\"1bis\" width=\"390\" height=\"173\" srcset=\"https:\/\/transportsdufutur.ademe.fr\/wp-content\/uploads\/sites\/6\/2017\/02\/1bis.png 390w, https:\/\/transportsdufutur.ademe.fr\/wp-content\/uploads\/sites\/6\/2017\/02\/1bis-300x133.png 300w\" sizes=\"auto, (max-width: 390px) 100vw, 390px\" \/><\/a>\u00a0\u00a0 <em>Moyen de d\u00e9placement qui aurait \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9 sans le covoiturage<\/em><\/p>\n<p style=\"text-align: justify\">Dans le d\u00e9tail, on voit que les modes de substitution \u00e9voluent en fonction de la taille de l\u2019\u00e9quipage, en particulier pour le passager. Lorsque le taux de remplissage est \u00e9lev\u00e9, le passager aurait moins eu tendance \u00e0 utiliser sa voiture et plus tendance \u00e0 utiliser le TGV. En effet, les trajets sur lesquels le taux de remplissage est \u00e9lev\u00e9 correspondent plus souvent \u00e0 des d\u00e9placements entre grandes m\u00e9tropoles, sur lesquels la demande est forte. Il existe donc plus souvent une offre de TGV disponible. Inversement sur les trajets pour lesquels le taux de remplissage est faible, le passager aurait davantage eu tendance \u00e0 utiliser sa voiture. Ces trajets correspondent plus fr\u00e9quemment \u00e0 des d\u00e9placements impliquant des villes ou agglom\u00e9rations plus petites.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify\"><em><a href=\"http:\/\/transportsdufutur.ademe.fr\/wp-content\/uploads\/sites\/6\/2017\/02\/2ter.png\" data-rel=\"penci-gallery-image-content\"  rel=\"attachment wp-att-4788\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"size-large wp-image-4788 aligncenter\" src=\"http:\/\/transportsdufutur.ademe.fr\/wp-content\/uploads\/sites\/6\/2017\/02\/2ter-1024x230.png\" alt=\"2ter\" width=\"1024\" height=\"230\" srcset=\"https:\/\/transportsdufutur.ademe.fr\/wp-content\/uploads\/sites\/6\/2017\/02\/2ter-1024x230.png 1024w, https:\/\/transportsdufutur.ademe.fr\/wp-content\/uploads\/sites\/6\/2017\/02\/2ter-300x67.png 300w, https:\/\/transportsdufutur.ademe.fr\/wp-content\/uploads\/sites\/6\/2017\/02\/2ter-768x173.png 768w, https:\/\/transportsdufutur.ademe.fr\/wp-content\/uploads\/sites\/6\/2017\/02\/2ter.png 1272w\" sizes=\"auto, (max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><\/a>Moyen de d\u00e9placement qui aurait \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9 sans le covoiturage en fonction de la taille de l\u2019\u00e9quipage<\/em><\/p>\n<p style=\"text-align: justify\"><strong>Impact sur le trafic routier<\/strong><\/p>\n<p style=\"text-align: justify\">Entre 26 et 32 % des conducteurs auraient utilis\u00e9 un autre moyen de transport que la voiture ou n\u2019auraient pas effectu\u00e9 le trajet s\u2019ils n\u2019avaient pas pu covoiturer. En moyenne, un trajet effectu\u00e9 en covoiturage induit ainsi 99 km suppl\u00e9mentaires parcourus en voiture.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify\"><a href=\"http:\/\/transportsdufutur.ademe.fr\/wp-content\/uploads\/sites\/6\/2017\/02\/3bis.png\" data-rel=\"penci-gallery-image-content\"  rel=\"attachment wp-att-4790\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"size-large wp-image-4790 aligncenter\" src=\"http:\/\/transportsdufutur.ademe.fr\/wp-content\/uploads\/sites\/6\/2017\/02\/3bis-1024x302.png\" alt=\"3bis\" width=\"1024\" height=\"302\" srcset=\"https:\/\/transportsdufutur.ademe.fr\/wp-content\/uploads\/sites\/6\/2017\/02\/3bis-1024x302.png 1024w, https:\/\/transportsdufutur.ademe.fr\/wp-content\/uploads\/sites\/6\/2017\/02\/3bis-300x89.png 300w, https:\/\/transportsdufutur.ademe.fr\/wp-content\/uploads\/sites\/6\/2017\/02\/3bis-768x227.png 768w, https:\/\/transportsdufutur.ademe.fr\/wp-content\/uploads\/sites\/6\/2017\/02\/3bis.png 1054w\" sizes=\"auto, (max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><\/a><em>NB\u00a0: le trajet moyen est de 347 km<\/em><\/p>\n<p style=\"text-align: justify\"><em>NB2\u00a0: VP = voiture particuli\u00e8re<\/em><\/p>\n<p style=\"text-align: justify\">Entre 15 et 21 % des passagers auraient effectu\u00e9 le trajet avec leur voiture s\u2019ils n\u2019avaient pas pu covoiturer. En moyenne, cela induit une \u00e9conomie de 120 km pour l\u2019ensemble des passagers d\u2019un \u00e9quipage.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify\"><a href=\"http:\/\/transportsdufutur.ademe.fr\/wp-content\/uploads\/sites\/6\/2017\/02\/4bis.png\" data-rel=\"penci-gallery-image-content\"  rel=\"attachment wp-att-4792\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"size-large wp-image-4792 aligncenter\" src=\"http:\/\/transportsdufutur.ademe.fr\/wp-content\/uploads\/sites\/6\/2017\/02\/4bis-1024x301.png\" alt=\"4bis\" width=\"1024\" height=\"301\" srcset=\"https:\/\/transportsdufutur.ademe.fr\/wp-content\/uploads\/sites\/6\/2017\/02\/4bis-1024x301.png 1024w, https:\/\/transportsdufutur.ademe.fr\/wp-content\/uploads\/sites\/6\/2017\/02\/4bis-300x88.png 300w, https:\/\/transportsdufutur.ademe.fr\/wp-content\/uploads\/sites\/6\/2017\/02\/4bis-768x226.png 768w, https:\/\/transportsdufutur.ademe.fr\/wp-content\/uploads\/sites\/6\/2017\/02\/4bis.png 1087w\" sizes=\"auto, (max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><\/a><em>NB\u00a0: le trajet moyen est de 347 km<\/em><\/p>\n<p style=\"text-align: justify\"><em>NB2\u00a0: compte tenu des \u00e9quipages avec 5 et 6 passagers, la cat\u00e9gorie \u00ab\u00a04 passagers et plus\u00a0\u00bb correspond \u00e0 un moyenne de 4,44 passagers.<\/em><\/p>\n<p style=\"text-align: justify\">Le diff\u00e9rentiel de kilom\u00e8tres parcourus est donc de 21 km en moins par \u00e9quipage, ce qui repr\u00e9sente 6 % de la distance moyenne parcourue pour un trajet en covoiturage.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify\">Les d\u00e9tours r\u00e9alis\u00e9s par les conducteurs pour r\u00e9cup\u00e9rer ou d\u00e9poser les passagers ont \u00e9t\u00e9 n\u00e9glig\u00e9s. En effet, l\u2019enqu\u00eate a montr\u00e9 qu\u2019un tiers des conducteurs ne r\u00e9alisaient aucun d\u00e9tour. Les deux tiers restants r\u00e9alisent un d\u00e9tour qui reste inf\u00e9rieur \u00e0 5 km dans la majorit\u00e9 des cas.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify\"><a href=\"http:\/\/transportsdufutur.ademe.fr\/wp-content\/uploads\/sites\/6\/2017\/02\/5bis.png\" data-rel=\"penci-gallery-image-content\"  rel=\"attachment wp-att-4793\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"size-full wp-image-4793 aligncenter\" src=\"http:\/\/transportsdufutur.ademe.fr\/wp-content\/uploads\/sites\/6\/2017\/02\/5bis.png\" alt=\"5bis\" width=\"935\" height=\"226\" srcset=\"https:\/\/transportsdufutur.ademe.fr\/wp-content\/uploads\/sites\/6\/2017\/02\/5bis.png 935w, https:\/\/transportsdufutur.ademe.fr\/wp-content\/uploads\/sites\/6\/2017\/02\/5bis-300x73.png 300w, https:\/\/transportsdufutur.ademe.fr\/wp-content\/uploads\/sites\/6\/2017\/02\/5bis-768x186.png 768w\" sizes=\"auto, (max-width: 935px) 100vw, 935px\" \/><\/a>On peut faire le m\u00eame exercice sur d\u2019autres modes de transport comme le train et l\u2019avion (pour lesquels le covoiturage entra\u00eene une diminution des distances parcourues \u00e0 la fois par le conducteur et les passagers). Il en ressort que\u00a0:<\/p>\n<ul style=\"text-align: justify\">\n<li>1 % des conducteurs (trajet de 369 km, cette valeur \u00e9tant \u00e0 prendre avec prudence puisqu\u2019un seul conducteur de l\u2019\u00e9chantillon de r\u00e9ponses est concern\u00e9) et 0,5 % des passagers (trajet de 872 km en moyenne) auraient utilis\u00e9 l\u2019avion s\u2019ils n\u2019avaient pas pu covoiturer. La diminution moyenne est de 13 km en avion par \u00e9quipage, ce qui repr\u00e9sente 4 % de la distance moyenne d\u2019un trajet en covoiturage.<\/li>\n<li>22 % des conducteurs et 67 % des passagers auraient pris le train (TGV, TER, Intercit\u00e9s, \u2026) s\u2019ils n\u2019avaient pas pu covoiturer. La diminution moyenne est de 568 km en train par \u00e9quipage, ce qui repr\u00e9sente 164 % de la distance moyenne d\u2019un trajet en covoiturage.<\/li>\n<\/ul>\n<p style=\"text-align: justify\">En termes de gaz \u00e0 effet de serre, le covoiturage permet une diminution qui atteint en moyenne 11,9 kgCO<sub>2e<\/sub> par \u00e9quipage. Ce gain provient d\u2019abord des km \u00e9conomis\u00e9s en voiture puis en avion et en train.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify\">Le gain li\u00e9 au report depuis l\u2019autocar est faible et il n\u2019en a pas \u00e9t\u00e9 tenu compte dans le calcul. En effet, il s\u2019agit d\u2019un mode assez peu \u00e9metteur et peu de covoitureurs auraient pris l\u2019autocar s\u2019ils n\u2019avaient pas pu covoiturer. L\u2019enqu\u00eate ayant \u00e9t\u00e9 men\u00e9e avant la lib\u00e9ralisation du transport par autocar qui a eu lieu \u00e0 l\u2019\u00e9t\u00e9 2015, les r\u00e9sultats seraient peut-\u00eatre diff\u00e9rents aujourd\u2019hui.<\/p>\n<p style=\"text-align: center\"><a href=\"http:\/\/transportsdufutur.ademe.fr\/wp-content\/uploads\/sites\/6\/2017\/02\/6bis.png\" data-rel=\"penci-gallery-image-content\"  rel=\"attachment wp-att-4794\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"size-full wp-image-4794 aligncenter\" src=\"http:\/\/transportsdufutur.ademe.fr\/wp-content\/uploads\/sites\/6\/2017\/02\/6bis.png\" alt=\"6bis\" width=\"553\" height=\"162\" srcset=\"https:\/\/transportsdufutur.ademe.fr\/wp-content\/uploads\/sites\/6\/2017\/02\/6bis.png 553w, https:\/\/transportsdufutur.ademe.fr\/wp-content\/uploads\/sites\/6\/2017\/02\/6bis-300x88.png 300w\" sizes=\"auto, (max-width: 553px) 100vw, 553px\" \/><\/a><em>Source pour les facteurs d\u2019\u00e9mission\u00a0: Base Carbone ADEME<\/em><\/p>\n<p style=\"text-align: justify\">Un trajet en covoiturage fait en moyenne 347 km. Il induit l\u2019\u00e9mission de 87,8 kg de CO<sub>2e<\/sub>. Si le covoiturage n\u2019avait pas exist\u00e9, les \u00e9missions des modes de transport qui auraient \u00e9t\u00e9 choisis par le conducteur et les passagers auraient \u00e9t\u00e9 au total sup\u00e9rieures de 11,9 kg de CO<sub>2e<\/sub> (ou 8,1 kg si on ne tient pas compte de l\u2019avion en raison de l\u2019incertitude li\u00e9e \u00e0 des effectifs faibles). Le gain li\u00e9 \u00e0 la pratique du covoiturage est donc de 14 % \u00e0 l\u2019\u00e9chelle de l\u2019\u00e9quipage (ou 9 % si on ne tient pas compte de l\u2019avion).<\/p>\n<p style=\"text-align: justify\"><strong>Discussion<\/strong><\/p>\n<p style=\"text-align: justify\">Les diff\u00e9rences constat\u00e9es par rapport aux deux \u00e9tudes pr\u00e9alablement cit\u00e9es sont dues \u00e0 deux \u00e9l\u00e9ments\u00a0:<\/p>\n<ul style=\"text-align: justify\">\n<li><strong>La valeur du taux de remplissage<\/strong>: la r\u00e9partition r\u00e9elle des trajets selon le nombre de passagers, fournie par Blablacar, a \u00e9t\u00e9 retenue dans la pr\u00e9sente \u00e9tude. Cette r\u00e9partition aboutit \u00e0 un taux de remplissage de 3,13 personnes par voiture, soit le conducteur et 2,13 passagers en moyenne (ayant r\u00e9serv\u00e9 leur trajet sur Blablacar). L\u2019enqu\u00eate ADEME (2015) avait estim\u00e9 ce taux \u00e0 3,5 personnes par voiture en se basant sur les d\u00e9clarations des passagers \u00e0 qui on avait demand\u00e9 le nombre de personnes pr\u00e9sentes dans la voiture lors du trajet. La diff\u00e9rence peut s\u2019expliquer par le fait que parfois, un proche du conducteur (conjoint, famille, ami, etc.) se trouve dans l\u2019\u00e9quipage alors qu\u2019il ne s\u2019agit pas d\u2019un \u00ab\u00a0covoitureur\u00a0\u00bb dans le sens o\u00f9 il n\u2019a pas r\u00e9serv\u00e9 son trajet sur le site Blablacar. L\u2019\u00e9tude CGDD (2016) avait estim\u00e9 le taux de remplissage \u00e0 2,9 personnes par voiture. Cette valeur a \u00e9t\u00e9 obtenue par une campagne de requ\u00eates effectu\u00e9es quotidiennement sur le site Blablacar en 2015 sur une p\u00e9riode de 20 jours et pour les origines-destinations (OD) les plus importantes. Ces requ\u00eates permettaient d\u2019observer quotidiennement, sur les OD retenues, le nombre de places r\u00e9serv\u00e9es sur les trajets des 24 prochaines heures. Cette m\u00e9thode ne pouvait donc pas tenir compte des r\u00e9servations ayant lieu de mani\u00e8re tardive et a vraisemblablement conduit \u00e0 une sous-estimation du taux de remplissage.<\/li>\n<\/ul>\n<ul style=\"text-align: justify\">\n<li><strong>Le moyen de transport qui aurait \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9 en l\u2019absence de covoiturage<\/strong>. l\u2019enqu\u00eate ADEME (2015) n\u2019avait consid\u00e9r\u00e9 que les covoiturages pour lesquels les passagers \u00e9taient les m\u00eames sur l\u2019ensemble du trajet. Nous consid\u00e9rons ici qu\u2019il est plus pertinent d\u2019int\u00e9grer \u00e9galement les covoiturages sur lesquels les passagers n\u2019ont pas \u00e9t\u00e9 les m\u00eames sur l\u2019ensemble du trajet, c\u2019est-\u00e0-dire avec des passagers pris ou d\u00e9pos\u00e9s lors d\u2019un arr\u00eat interm\u00e9diaire en cours de trajet. Ce cas de figure est loin d\u2019\u00eatre n\u00e9gligeable puisque pr\u00e8s de 25% des trajets enqu\u00eat\u00e9s sont concern\u00e9s. Cela aboutit \u00e0 des r\u00e9sultats l\u00e9g\u00e8rement plus favorables avec une substitution plus forte \u00e0 la voiture particuli\u00e8re\u00a0: 72 % des conducteurs et 17 % des passagers auraient utilis\u00e9 seul leur voiture sans le covoiturage (contre 67 % des conducteurs et 16 % des passagers dans les premi\u00e8res analyses). L\u2019\u00e9tude CGDD (2016) avait pour sa part repris les donn\u00e9es de l\u2019enqu\u00eate ADEME (2015).<\/li>\n<\/ul>\n<p style=\"text-align: justify\">Par rapport \u00e0 l\u2019enqu\u00eate ADEME (2015), le taux de remplissage est plus faible (ce qui amoindrit le gain) et les reports modaux sont plus favorables (ce qui augmente le gain). Au final, il en r\u00e9sulte un gain l\u00e9g\u00e8rement plus favorable.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify\">Par rapport \u00e0 l\u2019\u00e9tude CGDD (2016), le taux de remplissage et les reports modaux sont tous deux plus favorables.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify\"><strong>Conclusion<\/strong><\/p>\n<p style=\"text-align: justify\">Cette nouvelle analyse permet de conclure que le covoiturage longue distance a un impact l\u00e9g\u00e8rement b\u00e9n\u00e9fique sur le trafic routier. Il permet en effet une \u00e9conomie de 6 % des km parcourus en voiture \u00e0 l\u2019\u00e9chelle d\u2019un \u00e9quipage. Autrement dit, 1 km covoitur\u00e9 par un \u00e9quipage permet une \u00e9conomie de 0,06 km parcourus en voiture.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify\">En tenant compte du fait qu\u2019il entra\u00eene \u00e9galement une diminution des km parcourus en train et en avion, le covoiturage permet une \u00e9conomie de gaz \u00e0 effet de serre qui atteint 14 % \u00e0 l\u2019\u00e9chelle de l\u2019\u00e9quipage. Il s\u2019agit de la diff\u00e9rence entre les \u00e9missions du trajet en covoiturage et les \u00e9missions induites par les diff\u00e9rents modes de transports qui auraient \u00e9t\u00e9 choisis par les membres de l\u2019\u00e9quipage si le covoiturage n\u2019avait pas \u00e9t\u00e9 disponible.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Cet article a \u00e9t\u00e9 r\u00e9dig\u00e9 par Mathieu Chassignet (ADEME), Romain Fau (Blablacar), Gautier Jacquemain (6t-bureau&hellip;<\/p>\n","protected":false},"author":44,"featured_media":4804,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"_lmt_disableupdate":"","_lmt_disable":"","footnotes":""},"categories":[],"tags":[235,239,53,238],"class_list":["post-4779","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","tag-acteur_numerique","tag-action","tag-covoiturage","tag-savoir"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transportsdufutur.ademe.fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/4779","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transportsdufutur.ademe.fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/transportsdufutur.ademe.fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transportsdufutur.ademe.fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/44"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transportsdufutur.ademe.fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=4779"}],"version-history":[{"count":11,"href":"https:\/\/transportsdufutur.ademe.fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/4779\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":4805,"href":"https:\/\/transportsdufutur.ademe.fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/4779\/revisions\/4805"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transportsdufutur.ademe.fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/4804"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transportsdufutur.ademe.fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=4779"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transportsdufutur.ademe.fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=4779"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transportsdufutur.ademe.fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=4779"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}