{"id":4253,"date":"2016-08-29T17:18:55","date_gmt":"2016-08-29T17:18:55","guid":{"rendered":"http:\/\/transportsdufutur.ademe.fr\/?p=4253"},"modified":"2017-05-05T13:10:00","modified_gmt":"2017-05-05T13:10:00","slug":"3eme-voie-spiri","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/transportsdufutur.ademe.fr\/2016\/08\/3eme-voie-spiri.html","title":{"rendered":"La 3\u00e8me voie : Spiri.io"},"content":{"rendered":"<p style=\"text-align: justify;\">E.Musk avec Tesla est parti par \u00ab\u00a0le haut\u00a0\u00bb. Un v\u00e9hicule de luxe associ\u00e9 \u00e0 une production de batterie \u00e0 tr\u00e8s haut volume, des solutions de charge rapide et en aval une capacit\u00e9 \u00e0 r\u00e9utiliser les batteries hors usage automobile pour des applications solaires. Ce \u00ab\u00a0pack\u00a0\u00bb Tesla (lire cet <a href=\"http:\/\/transportsdufutur.ademe.fr\/2014\/12\/vincent-musk-et-elon-bollore-et-vice-versa.html?hlst=bollor%C3%A9\" target=\"_blank\"><strong>article sur E.Musk et V.Bollor\u00e9<\/strong><\/a>) incarne une approche dite \u00ab\u00a0<em>v\u00eatement de mode<\/em>\u00a0\u00bb dans la <a href=\"http:\/\/transportsdufutur.ademe.fr\/2009\/11\/le-passage-de-lobjet-vehicule-aux-services-de-mobilite-une-chance.html\" target=\"_blank\"><strong>M\u00e9taNote N\u00b00 &#8211; l&rsquo;Origine<\/strong><\/a>. Cette M\u00e9taNote proposait aussi une autre voie, la 3\u00e8me apr\u00e8s la voiture individuelle priv\u00e9e poss\u00e9d\u00e9e et les transports publics collectifs : celle des services de mobilit\u00e9 utilisant le v\u00e9hicule (\u00e9lectrique) devenu une commodit\u00e9. Cette commodisation ouvre une voie radicalement nouvelle\u00a0car le v\u00e9hicule n&rsquo;est plus consid\u00e9r\u00e9 comme une fin en soi, mais uniquement comme une partie d&rsquo;un syst\u00e8me. L&rsquo;utilisateur n&rsquo;a (presque) plus d&rsquo;affinit\u00e9 avec le v\u00e9hicule, seul l&rsquo;exp\u00e9rience du trajet compte.<\/p>\n<p><iframe loading=\"lazy\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/26eRoPRumrk\" width=\"560\" height=\"315\" frameborder=\"0\" allowfullscreen=\"allowfullscreen\"><\/iframe><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Le point central de cette hypoth\u00e8se \u00e9tait bas\u00e9 sur la <strong>synchronisation de plusieurs dynamiques<\/strong> qui vont rentrer en synergie :<!--more--><\/p>\n<ul style=\"text-align: justify;\">\n<li>En offrant une exp\u00e9rience de mobilit\u00e9 agr\u00e9able, performante, comparable \u00e0 celles d\u00e9livr\u00e9es par une voiture poss\u00e9d\u00e9e, les services de mobilit\u00e9s deviennent une alternative cr\u00e9dible,<\/li>\n<li>Une fois atteinte une certaine masse critique sur un territoire de vie donn\u00e9, les diff\u00e9rents services am\u00e8nent une partie croissante des usagers \u00e0 diff\u00e9rer l&rsquo;achat d&rsquo;un nouveau v\u00e9hicule, \u00e0 se s\u00e9parer de la 2\u00e8me ou 3\u00e8me voiture. Cette d\u00e9possession est accompagn\u00e9e par les transports collectifs traditionnels et le d\u00e9veloppement des modes actifs dont le v\u00e9lo,<\/li>\n<li>En parall\u00e8le, d&rsquo;autres m\u00e9nages choisissent de conserver le 2\u00e8me ou 3\u00e8me v\u00e9hicule mais l&rsquo;exploitent gr\u00e2ce aux services offrant aux autres usagers des moyens pour r\u00e9duire leur besoin de possession,<\/li>\n<li>Pour certains services de mobilit\u00e9s exploit\u00e9s par des professionnels (Autolib, Car2go, &#8230;), le design des v\u00e9hicules peut alors \u00eatre questionn\u00e9. Puisque l&rsquo;usager n&rsquo;ach\u00e8te pas le v\u00e9hicule mais uniquement un trajet, il accepte de monter\/conduire\/\u00eatre passager d&rsquo;un v\u00e9hicule qu&rsquo;il n&rsquo;accepterait pas d&rsquo;acheter. Cette opportunit\u00e9 est unique. L&rsquo;exploitant du service a alors tout int\u00e9r\u00eat \u00e0 re-concevoir le v\u00e9hicule pour en faire une voiture servicielle. Cette voiture servicielle se caract\u00e9rise par :\n<ul>\n<li>un objectif de faible co\u00fbt kilom\u00e9trique et de maintenance,<\/li>\n<li>un objectif fonctionnel de mobilit\u00e9 urbaine (faible vitesse) et non pas un objectif d&rsquo;\u00eatre comparable aux autres voitures en terme de vitesse maxi, puissance, masse, accessoires &#8230;<\/li>\n<li>une tr\u00e8s faible masse puisque quasiment tous les accessoires traditionnels n&rsquo;ont plus d&rsquo;int\u00e9r\u00eat, la propulsion est dimensionn\u00e9e uniquement pour les besoins, le besoin en batterie est limit\u00e9,<\/li>\n<li>une capacit\u00e9 \u00e0 \u00eatre maintenu, r\u00e9par\u00e9, \u00e0 \u00e9voluer \u00e0 l&rsquo;infini.<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<li>Plus la voiture sera \u00ab\u00a0servicielle\u00a0\u00bb, plus le service de mobilit\u00e9 sera performant et plus la d\u00e9possession se poursuivra.<\/li>\n<li>Les technologies Batterie\/Moteur \u00e9lectrique sont ici parfaitement adapt\u00e9es pour all\u00e9ger, simplifier, donc rendre la voiture servicielle. Plus la voiture sera l\u00e9g\u00e8re, moins elle aura besoin de batterie (et plus elle sera l\u00e9g\u00e8re), plus son co\u00fbt d&rsquo;exploitation sera bas, plus le service sera attractif, etc &#8230;<\/li>\n<\/ul>\n<p style=\"text-align: justify;\"><strong>L&rsquo;oeuf de Paul Arzens<\/strong><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><iframe loading=\"lazy\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/bW24UVthbKU?list=PLvYrJ_MvVasZtY-F821dkawSkItMQSEcJ\" width=\"560\" height=\"315\" frameborder=\"0\" allowfullscreen=\"allowfullscreen\"><\/iframe><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">R\u00e9dig\u00e9e en 2008, la M\u00e9taNote N\u00b00 proposait cette 3\u00e8me voie, rest\u00e9e jusqu&rsquo;\u00e0 pr\u00e9sent uniquement th\u00e9orique. Plusieurs services se sont d\u00e9velopp\u00e9s \u00e0 une vitesse et avec une ampleur in\u00e9dites, mais aucun ne couvrait \u00e0 la fois le v\u00e9hicule et les services. Et voil\u00e0 que <a href=\"http:\/\/www.spiri.io\/\" target=\"_blank\"><strong>Spiri.io<\/strong><\/a> propose de mettre en oeuvre exactement cette solution. <strong>En exploitant des VE con\u00e7us uniquement pour des services de mobilit\u00e9s, Spiri.io offre m\u00eame aux conducteurs un trajet gratuit, ce qui met en circulation une offre de si\u00e8ges libres.<br \/>\n<\/strong><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">La proposition de Spiri est bas\u00e9 sur plusieurs qualit\u00e9s qu&rsquo;il faudra synchroniser avec un slogain tr\u00e8s clair : \u00ab\u00a0<em>You will never need to own another car again<\/em>\u00ab\u00a0.<\/p>\n<ul style=\"text-align: justify;\">\n<li>offrir gratuitement des trajets en VE aux conducteurs (le tri passager\/conducteur restant \u00e0 pr\u00e9ciser, le conducteur sera sans doute celui qui aura le plus long parcours, sur des trajets avec des \u00ab\u00a0clients\u00a0\u00bb, accepte des d\u00e9tours, accepte peut \u00eatre de g\u00e9rer la charge&#8230;). Cette id\u00e9e de parcours gratuit est \u00e9galement propos\u00e9 par Lyft cet \u00e9t\u00e9 (voir <a href=\"https:\/\/blog.lyft.com\/posts\/express-drive-expands-footprint-california\" target=\"_blank\"><strong>ici<\/strong><\/a>),<\/li>\n<li>vendre les si\u00e8ges libres en circulation pour remplir les trajets d\u00e9termin\u00e9s au \u00ab\u00a0prix des transports en communs\u00a0\u00bb,<\/li>\n<li>op\u00e9rer des v\u00e9hicules con\u00e7us exclusivement pour une mobilit\u00e9 urbaine partag\u00e9e.<\/li>\n<\/ul>\n<p style=\"text-align: justify;\">Pour abaisser fortement le co\u00fbt de la voiture servicielle et permettre d&rsquo;offrir aux conducteurs des trajets gratuits, il est n\u00e9cessaire de repenser profond\u00e9ment le design du VE, de recherche la masse minimale pour embarquer le moins de batterie possible (choix oppos\u00e9 \u00e0 Tesla). Nous retrouvons l\u00e0 les d\u00e9marches d&rsquo;innovations frugales et plusieurs solutions comme l&rsquo;oeuf de Paul Arzens (vid\u00e9o ci dessus) ou les rickchaws, plusieurs fois pr\u00e9sent\u00e9s dans ce blog (voir <a href=\"http:\/\/transportsdufutur.ademe.fr\/?s=less+is+more\" target=\"_blank\"><strong>tous les articles #lessismore<\/strong><\/a>). Ce VE serviciel devra choquer les canons automobiles classiques : \u00ab\u00a0<a href=\"http:\/\/rue89.nouvelobs.com\/2015\/03\/15\/voiture-demain-fera-envie-sera-content-sen-servir-258181\" target=\"_blank\"><strong>La voiture du futur ne fera pas envie mais on sera content de s&rsquo;en servir<\/strong><\/a>\u00ab\u00a0. Spiri indique :<\/p>\n<blockquote><p>No interior panels, no paint, and 1\/4 the parts of a traditional car. This is a vehicle that bridges the gap between now and autonomous driving on a mass scale giving users exceptionally low travel cost.<\/p><\/blockquote>\n<p style=\"text-align: justify;\">Spiri se positionne entre la voiture en libre service, le covoiturage quotidien et des services comme Uber Pop en mettant \u00e0 disposition des VE en libre acc\u00e8s, en ouvrant l&rsquo;acc\u00e8s \u00e0 tous les si\u00e8ges. Mais l&rsquo;avenir de ce service de mobilit\u00e9 peut \u00eatre consid\u00e9r\u00e9 sous plusieurs angles pour \u00e9viter les principaux \u00e9cueils : difficult\u00e9 \u00e0 atteindre une masse critique sur un territoire, faible rapidit\u00e9 de d\u00e9veloppement. En int\u00e9grant le hardware dans la boucle de d\u00e9veloppement, Spiri risque de ralentir consid\u00e9rablement sa vitesse de d\u00e9veloppement. Il faudra financer et produire les v\u00e9hicules pour des services dont personne ne peut savoir, \u00e0 priori, comment ils seront utilis\u00e9s et exploit\u00e9s en coh\u00e9rence avec les autres modes de transport. De plus, sur un territoire donn\u00e9, il faut d\u00e8s le d\u00e9part une certaine quantit\u00e9 de v\u00e9hicule minimale pour offrir un service. Plus le service sera int\u00e9gr\u00e9 aux transports publics (r\u00e9ponse DSP, acc\u00e8s aux stationnements, &#8230;), plus le d\u00e9ploiement sera ralenti (notamment au d\u00e9but). Comment est-ce que Spiri pourrait \u00eatre mis en oeuvre le plus rapidement possible ? Est-ce qu&rsquo;Autolib ou Car2Go pourrait proposer un service type Spiri \u00e0 certains moments, pour certains trajets ? Comment int\u00e9grer tous les services de covoiturage quotidiens dans cette d\u00e9marche puisqu&rsquo;ils proposent d\u00e9j\u00e0 des si\u00e8ges libres ?<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><strong>Spiri versus Uber versus Arcade City<\/strong><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Si l&rsquo;id\u00e9e est s\u00e9duisante, sa mise en oeuvre reste \u00e0 d\u00e9montrer \u00e0 grande \u00e9chelle sur plusieurs continents. Rappelons que nous cherchons des solutions massivement utilis\u00e9es avec des mod\u00e8les d&rsquo;affaires et qui se d\u00e9veloppent plut\u00f4t rapidement. Nous pouvons observer le d\u00e9veloppement d&rsquo;<a href=\"https:\/\/techcrunch.com\/2016\/07\/18\/uber-has-completed-2-billion-rides\/?utm_content=buffer88e6b&amp;utm_medium=social&amp;utm_source=twitter.com&amp;utm_campaign=buffer\" target=\"_blank\"><strong>Uber<\/strong> <\/a>ou Lyft en la mati\u00e8re. Ces caract\u00e9ristiques (vitesse, \u00e9chelle) permettent de valider l&rsquo;adaptabilit\u00e9 de la solution, son potentiel et sa robustesse. Spiri va venir en concurrence avec de nombreux acteurs qui ont d\u00e9j\u00e0 une taille critique largement sup\u00e9rieure, des quantit\u00e9s massives de donn\u00e9es sur les utilisateurs ou encore une qualit\u00e9 de lien avec la multitude d\u00e9j\u00e0 tr\u00e8s forte. Enfin de nouveaux services comme <a href=\"http:\/\/transportsdufutur.ademe.fr\/2016\/03\/arcade-city-declare-la-guerre-a-uber.html?hlst=arcade+city\" target=\"_blank\"><strong>Arcade City<\/strong><\/a>\u00a0ont choisi une autre fa\u00e7on de se d\u00e9ployer \u00e0 grande vitesse : la d\u00e9centralisation totale, uniquement des relations pair \u00e0 pair.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Avant la mise en oeuvre sur un territoire donn\u00e9, la phase en amont est essentielle pour estimer le nombre de VE serviciel n\u00e9cessaire, pour amor\u00e7er des changements de pratiques, identifier les usagers d\u00e9j\u00e0 convaincus ou pratiquants des mobilit\u00e9s partag\u00e9es. La mise en oeuvre d&rsquo;une solution blockchain\u00e9e de type <a href=\"http:\/\/transportsdufutur.ademe.fr\/2014\/11\/start-up-du-covoiturage-de-lautopartage-de-lappairage-temps-reel-de-siege-libre-2.html?hlst=zoozhttp:\/\/transportsdufutur.ademe.fr\/2014\/11\/start-up-du-covoiturage-de-lautopartage-de-lappairage-temps-reel-de-siege-libre-2.html?hlst=zooz\" target=\"_blank\"><strong>La Zooz<\/strong><\/a> pourrait \u00eatre engag\u00e9e \u00e0 ce stade. Il s&rsquo;agit de tracer les personnes et de r\u00e9compenser les pratiques de mobilit\u00e9s existantes en les cr\u00e9ditant de token utilisables plus tard, une fois le service mis en oeuvre. Par ailleurs, plus les personnes se font tracer t\u00f4t, plus les cr\u00e9dits sont \u00e9lev\u00e9s, donnant un avantage aux premiers. Cette solution combine plusieurs avantages \u00e0 co\u00fbt faible : commencer \u00e0 recruter des futurs utilisateurs, connaitre les traces, donner des incitatifs de fa\u00e7on tr\u00e8s cibl\u00e9e. Cela pourrait \u00eatre mis en oeuvre en compl\u00e9ment de plusieurs services et pouvant \u00eatre cumul\u00e9 comme <strong><em>RunningHeroes avec RunKepper<\/em><\/strong> : autolib, car2go, tous les services de covoiturage et d&rsquo;autopartage ouvrant droit \u00e0 des tockens. Dans cette optique, il n&rsquo;y a plus de concurrence entre les services mais une aggr\u00e9gation via les tokens.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Puis la phase de lancement sera \u00e9galement tr\u00e8s d\u00e9licate car il sera n\u00e9cessaire de mettre d&rsquo;un coup suffisament de v\u00e9hicule serviciel en place, qu&rsquo;ils soient utilis\u00e9s rapidement, tout en minisant le besoin de ressources publiques de stationnement et de recharge pour conserver une certaine vitesse de d\u00e9ploiement. La mobilit\u00e9 Spiri devra \u00e0 la fois \u00eatre coh\u00e9rente avec l&rsquo;offre publique sans y \u00eatre int\u00e9gr\u00e9e, au moins au d\u00e9part. Plusieurs leviers pourraient \u00eatre utilis\u00e9s :<\/p>\n<ul style=\"text-align: justify;\">\n<li>utiliser un d\u00e9veloppement <strong>open source<\/strong> du v\u00e9hicule et des logiciels de mobilit\u00e9 associ\u00e9s au v\u00e9hicule. Cette approche peut permettre de mutualiser les co\u00fbts de d\u00e9veloppement, de capitaliser plus vite, de faciliter les \u00e9volutions. <a href=\"http:\/\/lafabriquedesmobilites.fr\" target=\"_blank\"><strong>La Fabrique des Mobilit\u00e9s<\/strong><\/a> accompagne tous les acteurs et les projets int\u00e9ress\u00e9s par cette approche,<\/li>\n<li>utiliser un mode de conception et de mise en oeuvre le moins centralis\u00e9 possible en s&rsquo;inspirant des meilleures <strong>DAO<\/strong> (Decentralized Autonomous Organisation),<\/li>\n<li>utiliser le <strong>financement participatif<\/strong> et permettre aux utilisateurs d&rsquo;\u00eatre actionnaires du service, notamment via les <strong>tokens<\/strong> d\u00e9livr\u00e9s pr\u00e9c\u00e9demment. Plus on utilise le service, plus on a des droits de vote et on s&rsquo;investit.<\/li>\n<li>utiliser les <strong>ressources<\/strong> de stationnement priv\u00e9s, soit celles des particuliers, soit celles d&rsquo;acteurs priv\u00e9s int\u00e9ress\u00e9s par ce service,<\/li>\n<li>utiliser d&rsquo;autres services de <strong>fa\u00e7on compl\u00e9mentaire<\/strong> pour optimiser l&rsquo;exploitation des v\u00e9hicules (partag\u00e9 via d&rsquo;autres services d&rsquo;autopartage ou de location courte dur\u00e9e), des si\u00e8ges libres (partag\u00e9 via d&rsquo;autres services de covoiturage ou taxis\/VTC),<\/li>\n<li>proposer des <strong>partenariats<\/strong> les plus simples possibles avec les autorit\u00e9s organisatrices pour compl\u00e9ter les r\u00e9seaux de bus, remplacer certaines lignes nocturnes ou pendant les cong\u00e9s et progressivement \u00e9tendre la couverture.<\/li>\n<\/ul>\n<p style=\"text-align: justify;\">D\u00e8s maintenant, toutes\u00a0les <em>nouvelles<\/em> solutions de mobilit\u00e9s seront d\u00e8s le d\u00e9part en concurrence avec des acteurs ayant d\u00e9j\u00e0 des positions dominantes.\u00a0Paradoxalement pour aller vite et pouvoir rentrer dans ces march\u00e9s, l&rsquo;open source et la d\u00e9centralisation deviennent des options particuli\u00e8rement efficaces.\u00a0L&rsquo;innovation du v\u00e9hicule \u00e9lectrique pourrait ainsi passer par la <em>commodisation<\/em>, la d\u00e9possession et la frugalit\u00e9. Nous avons en France tous les acteurs pour prendre de vitesse ce type de projet, pour inventer les moyens\u00a0de\u00a0le diffuser rapidement et \u00e0 grande \u00e9chelle en Europe.\u00a0<strong>Et si nous poursuivions ces \u00e9changes pour identifier d&rsquo;autres pistes<\/strong> (<a href=\"https:\/\/www.linkedin.com\/groups\/2695799\/2695799-6176050261094658051\" target=\"_blank\"><strong>lien vers la discussion<\/strong><\/a>) &#8230;<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>E.Musk avec Tesla est parti par \u00ab\u00a0le haut\u00a0\u00bb. 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