{"id":394,"date":"2011-07-27T10:53:00","date_gmt":"2011-07-27T10:53:00","guid":{"rendered":"http:\/\/transportsdufutur.ademe.fr\/?p=394"},"modified":"2015-07-21T16:36:45","modified_gmt":"2015-07-21T16:36:45","slug":"fiat-ouvre-la-conception-de-la-mio-aux-utilisateurs-au-bresil","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/transportsdufutur.ademe.fr\/2011\/07\/fiat-ouvre-la-conception-de-la-mio-aux-utilisateurs-au-bresil.html","title":{"rendered":"Fiat ouvre la conception de la Mio aux utilisateurs (au Br\u00e9sil)"},"content":{"rendered":"\n<p style=\"text-align: justify;\">Faisant suite aux propositions d\u00e9taill\u00e9es dans l&#39;article <strong><a href=\"\/2011\/07\/google-mobility-service-et-si-nous-le-faisions-sans-attendre-.html\" target=\"_blank\">Google Mobility Service<\/a><\/strong>, l&#39;ouverture de la conception du v\u00e9hicule faisait partie de ces pistes. Fiat a engag\u00e9 <strong><a href=\"\/2009\/11\/open-source-mobilites-quels-avantages-quelles-consequences.html\" target=\"_blank\">depuis plusieurs ann\u00e9es le partage d&#39;une partie du cahier des charges de la Mio au Br\u00e9sil<\/a><\/strong>.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Pourquoi le Br\u00e9sil ? il faut retenir cette <strong><a href=\"http:\/\/www.framablog.org\/index.php\/post\/2009\/03\/09\/andre-gorz-sortie-du-capitalisme-et-logiciel-libre\" target=\"_blank\">citation de A.Gorz<\/a><\/strong> : &quot;Je ne dis pas que ces transformations radicales se r\u00e9aliseront. Je dis seulement que, pour la premi\u00e8re fois, nous pouvons vouloir qu\u2019elles se r\u00e9alisent.Les moyens en existent ainsi que les gens qui s\u2019y emploient m\u00e9thodiquement. Il est probable que ce seront des Sud-Am\u00e9ricains ou des Sud-Africains qui, les premiers, recr\u00e9eront dans les banlieues d\u00e9sh\u00e9rit\u00e9es des villes europ\u00e9ennes les ateliers d\u2019autoproduction de leur favela ou de leur township d\u2019origine.&quot;<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">La conf\u00e9rence <strong><a href=\"http:\/\/liftconference.com\/\" target=\"_blank\">LIFT <\/a><\/strong>Marseille de cet \u00e9t\u00e9 a heberg\u00e9 une pr\u00e9sentation r\u00e9alis\u00e9e par <strong><a href=\"http:\/\/liftconference.com\/person\/gborges\" target=\"_blank\">Gabriel Borges<\/a><\/strong> sur la Fiat Mio :<\/p>\n<p>   <!--more-->   <\/p>\n<p style=\"text-align: justify; padding-left: 30px;\"><em>Working with Ag\u00eanciaClick Isobar, Fiat Brazil has developed Fiat Mio, the first ever crowdsourced car. This concept car is the result of an online collaboration among thousands of consumers and experts from around the globe. The Fiat Mio, which is being unveiled this month at the 2010 S\u00e3o Paulo Auto Show, evolved as part of an ongoing interactive, collaborative process, through its website. The site so far has attracted more than 2 million viewers from 160 countries, of whom more than 17,000 officially registered as potential collaborators, contributing more than 10,000 ideas and suggestions. Fiat Brazil has described this process, which solicited consumers&#39; opinions about the design theme, choice of materials and features, even manufacturing processes, as &quot;learning again how to make an automobile.&quot;<\/em><\/p>\n<p><iframe loading=\"lazy\" frameborder=\"0\" height=\"349\" src=\"http:\/\/www.youtube.com\/embed\/30MvxOoT2eM\" width=\"560\"><\/iframe><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Ce premier niveau d&#39;ouverture est sans doute un pr\u00e9alable (m\u00eame si il ne change pas fondalement la relation \u00e0 l&#39;objet)&#0160;pour aller bien plus loin dans l&#39;ouverture vers l&#39;int\u00e9gration d&#39;organes ext\u00e9rieurs et vers l&#39;int\u00e9gration dans des services, comme propos\u00e9 dans <strong><a href=\"\/2011\/07\/google-mobility-service-et-si-nous-le-faisions-sans-attendre-.html\" target=\"_blank\">Google Mobility Service<\/a><\/strong>. L&#39;ouverture totale sera r\u00e9alis\u00e9e comme le montre <strong><a href=\"\/2011\/05\/ultra-low-cost-open-source-la-voie-.html\" target=\"_self\">certains pr\u00e9curseurs dans d&#39;autres domaines<\/a><\/strong>.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><strong><a href=\"http:\/\/www.ted.com\/talks\/marcin_jakubowski.html\" target=\"_blank\">Marcin Jakubowki<\/a><\/strong>, bricoleur de g\u00e9nie, qui propose, ni plus ni moins, un wiki pour cr\u00e9er les 50 machines principales (tracteur, moissonneuse, &#8230;) d&#39;une communaut\u00e9 avec vid\u00e9o, tutorial, notices &#8230;&#0160;: <strong><a href=\"http:\/\/openfarmtech.org\/wiki\/Main_Page\" target=\"_blank\">Open Source Ecology<\/a><\/strong>. Et ce n&#39;est que la premi\u00e8re \u00e9tape d&#39;un projet consistant \u00e0 \u00e9crire un ensemble d&#39;instructions pour un village autog\u00e9r\u00e9 entier (co\u00fbt de d\u00e9part: $10 000). Utilisant l&#39;open source, les outils de collaboration \u00e9tendus, l&#39;intelligence collective globale, l&#39;individu peut alors co-concevoir, co-construire &quot;ensemble de fa\u00e7on autonome&quot; des produits parfaitement adapt\u00e9s utilisant des sources locales, r\u00e9parables, recyclables.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Pour le moment FIAT reste pr\u00e9curseur dans le domaine pour le cas des constructeurs &quot;classiques&quot;, m\u00eame si certains projets comme <strong><a href=\"http:\/\/www.cmmn.org\/en\/what-is-cmmn.html\" target=\"_blank\">c&#39;mm&#39;n <\/a><\/strong>(pour Common) exp\u00e9rimente cette conception totalement ouverte et partag\u00e9e. Mais&#0160; il sera tr\u00e8s difficile pour les constructeurs de remettre en question et de laisser \u00e0 d&#39;autres (les utilisateurs) la capacit\u00e9 de dimensionner les principaux organes g\u00e9n\u00e9rateurs de plus-values financi\u00e8res, et \u00e9galement de permettre aux usagers de changer simplement ces m\u00eames organes comme on change un disque dur&#0160;ou un clavier.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Et pourtant le web a invers\u00e9 les r\u00f4les. En reprenant <strong><a href=\"http:\/\/www.emakina.fr\/whitepaper.cfm\" target=\"_blank\">Emakina <\/a><\/strong>&quot;<em>A l&#39;\u00e8re du 2.0, le consommateur-acteur a pris le pouvoir et les messages \u00e9mis par les marques ne contribuent qu&#39;\u00e0 20% des interactions, des \u00e9changes, des blogs et autres conversations sur les r\u00e9seaux sociaux qui gravitent autour d&#39;elles. <strong>G\u00e9n\u00e9rateur et amplificateur d&#39;un bouche-\u00e0-oreille plan\u00e9taire, l&#39;Internet n&#39;est plus un espace \u00e0 part.<\/strong> Il est au centre de la vie r\u00e9elle et il devient la premi\u00e8re source d&#39;information des consommateurs.<\/em><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><em>De m\u00e9dias de masse \u00e0 des masses de m\u00e9dias, le XXI\u00e8me si\u00e8cle connait ainsi un changement de paradigme o\u00f9 ce n&#39;est pas l&#39;activation du canal qui compte, mais celle du r\u00e9cepteur. <strong>La vraie performance des marques n&#39;est plus le temps d&#39;exposition, ni le nombre de pages vues, ni m\u00eame le nombre de clics.<\/strong> Elle r\u00e9side dans l&#39;attention g\u00e9n\u00e9r\u00e9e et recouvre tout ce qui pour l&#39;\u00e9cosyst\u00e8me et le consommateur participe de la notori\u00e9t\u00e9, de l&#39;interactivit\u00e9, de l&#39;engagement, de la co-innovation.<\/em><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><em>Le marketing de l&#39;attention place ainsi le consommateur au centre et embrasse tout ce qui est constitutif de la valeur cr\u00e9\u00e9e. Un concept qui doit s&#39;accompagner de nouvelles mesures de performance, pour \u00eatre \u00e9valu\u00e9 et pilot\u00e9 au plus juste.&quot; <\/em><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Et ce n&#39;est donc pas \u00e9tonnant si Emakina et Netvibes s&#39;allient pour mettre en oeuvre des <strong><a href=\"http:\/\/blog.emakina.com\/2011\/06\/30\/emakina-et-netvibes-s%e2%80%99allient-dans-le-dashboarding-business\/\" target=\"_blank\">outils de dashboard professionnels<\/a><\/strong>. Il faudra alors revoir enti\u00e8rement les mod\u00e8les \u00e9conomiques et les fondamentaux de cette industrie, et penser autrement la cha\u00eene de valeur et&#0160;la relation avec les clients.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Faisant suite aux propositions d\u00e9taill\u00e9es dans l&#39;article Google Mobility Service, l&#39;ouverture de la conception du&hellip;<\/p>\n","protected":false},"author":7,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[],"tags":[106,108,127,139,140,157,185],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transportsdufutur.ademe.fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/394"}],"collection":[{"href":"https:\/\/transportsdufutur.ademe.fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/transportsdufutur.ademe.fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transportsdufutur.ademe.fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/7"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transportsdufutur.ademe.fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=394"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/transportsdufutur.ademe.fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/394\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":3838,"href":"https:\/\/transportsdufutur.ademe.fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/394\/revisions\/3838"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transportsdufutur.ademe.fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=394"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transportsdufutur.ademe.fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=394"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transportsdufutur.ademe.fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=394"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}