{"id":389,"date":"2011-08-02T16:53:52","date_gmt":"2011-08-02T16:53:52","guid":{"rendered":"http:\/\/transportsdufutur.ademe.fr\/?p=389"},"modified":"2015-07-21T16:36:45","modified_gmt":"2015-07-21T16:36:45","slug":"propositions-dactions-prioritaires-atec-its-directive-europeenne-its","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/transportsdufutur.ademe.fr\/2011\/08\/propositions-dactions-prioritaires-atec-its-directive-europeenne-its.html","title":{"rendered":"Propositions d&#039;actions prioritaires &#8211; ATEC ITS &#8211; Directive europ\u00e9enne ITS"},"content":{"rendered":"\n<p style=\"text-align: justify;\">Les principales actions propos\u00e9es par les acteurs fran\u00e7ais sont reprises ci dessous :<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Domaine 1 : <strong>Information voyageur \/ utilisation optimale des donn\u00e9es relatives aux routes, \u00e0 la circulation et aux d\u00e9placements<\/strong><\/p>\n<ul style=\"text-align: justify;\">\n<li><strong>Valider l\u2019application des normes dans les syst\u00e8mes actuels et futurs <\/strong>(mise en place d\u2019outils de certification avec identification de diff\u00e9rents niveaux de qualit\u00e9, cr\u00e9er et diffuser un cadre pour les producteurs de donn\u00e9es afin d\u2019homog\u00e9n\u00e9iser la mani\u00e8re dont sont renseign\u00e9es les donn\u00e9es, exp\u00e9rimenter des services d\u2019IMM dans 3 villes test)<\/li>\n<li><strong>Faciliter l\u2019acc\u00e8s aux donn\u00e9es transports, qu\u2019elles soient publiques ou priv\u00e9es <\/strong>(d\u00e9finir les modalit\u00e9s d\u2019\u00e9changes entre fournisseurs de donn\u00e9es et fournisseurs de service, mettre en place une bourse d\u2019\u00e9change qui renseigne ou qualifie les donn\u00e9es)<strong><\/strong><\/li>\n<li><strong>Sensibiliser les d\u00e9cideurs et le grand public sur les apports des ITS <\/strong>(initier une collecte de statistiques pertinentes au sein des \u00e9tudes CONDUITS et 2DECIDE ; diffusion des indicateurs de performance des ITS, des ratios co\u00fbt\/efficacit\u00e9, des retours sur investissements (ROI) ; mise en place d\u2019un observatoire par l\u2019AFIMB)<\/li>\n<li><strong>Garantir la qualit\u00e9 des donn\u00e9es et des services <\/strong>(qualifier l\u2019information voyageurs multimodale en termes de fiabilit\u00e9, \u00e0 recouper avec la notion de \u00ab product liability \u00bb ; construction de labels qualit\u00e9 ; communiquer sur les fournisseurs de donn\u00e9es de qualit\u00e9 pour challenger les fournisseurs) <\/li>\n<\/ul>\n<p>  <!--more-->    <\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Domaine 2 : <strong>Continuit\u00e9 des services STI de gestion de la circulation et du fret <\/strong><\/p>\n<ul style=\"text-align: justify;\">\n<li><strong>Assurer l\u2019interop\u00e9rabilit\u00e9 des syst\u00e8mes en associant les diff\u00e9rents acteurs de la cha\u00eene de transport de marchandises et la normalisation des donn\u00e9es <\/strong><\/li>\n<li><strong>Organiser l\u2019accessibilit\u00e9 aux donn\u00e9es et leurs r\u00e8gles d\u2019usages <\/strong>(optique fret urbain : acc\u00e9der aux donn\u00e9es pour am\u00e9liorer la cohabitation entre le fret et les autres usages \u2013caract\u00e9ristiques de voies, plages horaires, tonnages- ; face \u00e0 la multitude d\u2019acteurs, r\u00e9glementer le fret urbain et communiquer les donn\u00e9es)<\/li>\n<li><strong>Renforcer les incitations ITS et leurs impl\u00e9mentations pour le fret <\/strong>(les ITS permettent d\u2019appliquer des politiques \u00e0 un niveau final : mise en oeuvre d\u2019\u00e9co-taxes variables dans le temps\/l\u2019espace pour inciter un report modal vers le ferroviaire ou la voie d\u2019eau ; les ITS accompagnent la mise en place de p\u00e9ages urbains, la taxe PL ou encore la tarification diff\u00e9renci\u00e9e)<\/li>\n<li><strong>Permettre une meilleure cohabitation entre transport de personnes et transports de marchandises en ville <\/strong>(services permettant une gestion globale de l\u2019info trafic et la circulation fret, mettre en place des sites pilotes de gestion automatis\u00e9e du stationnement sur la voirie urbaine)<\/li>\n<li><strong>Accompagner la mise en oeuvre d\u2019ELU <\/strong>(le principal frein est le co\u00fbt du foncier)<\/li>\n<\/ul>\n<p style=\"text-align: justify;\">Domaine 3 : Application des STI \u00e0 la s\u00e9curit\u00e9 et \u00e0 la s\u00fbret\u00e9 routi\u00e8re<\/p>\n<ul style=\"text-align: justify;\">\n<li>Financer les services li\u00e9s \u00e0 la s\u00e9curit\u00e9 utilisant des ITS (impliquer l\u2019ensemble des acteurs concern\u00e9s par l\u2019impact positif des services sur la s\u00e9curit\u00e9 ; prioriser les syst\u00e8mes d\u2019aide \u00e0 la conduite)<\/li>\n<li>Favoriser l\u2019interop\u00e9rabilit\u00e9 des syst\u00e8mes dans le domaine des ITS s\u00e9curit\u00e9 (D\u00e9velopper des zones de pr\u00e9-d\u00e9ploiement ; qualifier les donn\u00e9es s\u00e9curit\u00e9 en termes de tra\u00e7abilit\u00e9 et de m\u00e9thode de collecte utilis\u00e9e)<\/li>\n<li>Fiabiliser les donn\u00e9es trafic li\u00e9es \u00e0 la s\u00e9curit\u00e9 (qualifier le recueil des donn\u00e9es temps r\u00e9el ; exploiter des v\u00e9hicules traceurs pour la gestion de l\u2019information temps r\u00e9el relative \u00e0 la s\u00e9curit\u00e9 ; mettre en place une base de donn\u00e9es des limitations de vitesse r\u00e9glementaires pour mise \u00e0 jour des syst\u00e8mes embarqu\u00e9s ; manager la diffusion de l\u2019information ayant un impact sur la gestion trafic)<\/li>\n<\/ul>\n<p style=\"text-align: justify;\">Domaine 4 : <strong>Lien entre le v\u00e9hicule et l\u2019infrastructure de transport<\/strong><\/p>\n<ul>\n<li><strong>Favoriser une coop\u00e9ration forte entre les acteurs <\/strong>(hi\u00e9rarchiser les besoins de services des utilisateurs : mettre en avant l\u2019am\u00e9lioration de l\u2019exploitation des r\u00e9seaux bas\u00e9e sur les donn\u00e9es en provenance des v\u00e9hicules ; hi\u00e9rarchiser les services essentiels \u00e0 mettre en place avec les collectivit\u00e9s ; mettre en place des zones de pr\u00e9d\u00e9ploiement)<\/li>\n<li><strong>Supporter le d\u00e9veloppement, \u00e0 long terme, de services interop\u00e9rables <\/strong>(initier l\u2019exp\u00e9rimentation d\u2019un service majeur, relatif au stationnement par exemple ; prendre en compte les travaux de normalisation et les travaux des consortia type GENIVI)<\/li>\n<li>Faciliter le <strong>financement des syst\u00e8mes coop\u00e9ratifs par <\/strong>:\n<ul>\n<li><strong>Une r\u00e9partition du financement des applications coop\u00e9ratives par l\u2019implication de tous les acteurs y participant et y ayant un int\u00e9r\u00eat <\/strong>(exploitant routier, assureur)<\/li>\n<li><strong>Une sensibilisation des d\u00e9cideurs sur les gains retir\u00e9s de telles applications<\/strong><\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<li><strong>Faciliter le d\u00e9veloppement d\u2019applications embarqu\u00e9es <\/strong>(g\u00e9n\u00e9raliser l\u2019utilisation des indicateurs de qualit\u00e9 des donn\u00e9es g\u00e9olocalis\u00e9es ; dessiner le sch\u00e9ma d\u2019acteurs, leurs prestations et leurs &#0160;responsabilit\u00e9s pour adresser la notion de \u00ab product liability \u00bb<\/li>\n<\/ul>\n<div id=\"__ss_8694373\" style=\"width: 477px;\"><strong style=\"display: block; margin: 12px 0 4px;\"><a href=\"http:\/\/www.slideshare.net\/transportsdufutur\/plan-national-its\" target=\"_blank\" title=\"Plan national its\">Plan national its<\/a><\/strong> <iframe loading=\"lazy\" frameborder=\"0\" height=\"510\" marginheight=\"0\" marginwidth=\"0\" scrolling=\"no\" src=\"http:\/\/www.slideshare.net\/slideshow\/embed_code\/8694373\" width=\"477\"><\/iframe> <\/p>\n<div style=\"padding: 5px 0 12px;\">View more <a href=\"http:\/\/www.slideshare.net\/\" target=\"_blank\">documents<\/a> from <a href=\"http:\/\/www.slideshare.net\/transportsdufutur\" target=\"_blank\">transportsdufutur<\/a><\/div>\n<\/p><\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Les principales actions propos\u00e9es par les acteurs fran\u00e7ais sont reprises ci dessous : Domaine 1&hellip;<\/p>\n","protected":false},"author":7,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"_lmt_disableupdate":"","_lmt_disable":"","footnotes":""},"categories":[],"tags":[17,22,47,52,63,64,76,83,99,106,108,109,111,118,125,133,136,142,143,156,174,179,194],"class_list":["post-389","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","tag-assistant-de-mobilite","tag-autorite-des-transports","tag-collectivite","tag-connectivite","tag-donnee-data","tag-donnees-reelles","tag-energie","tag-europe","tag-gouvernance","tag-innovation","tag-internet","tag-internet-des-objets","tag-its","tag-living-lab","tag-marchandises","tag-multimodes","tag-normalisation","tag-partage-de-donnees","tag-partage-de-la-voirie","tag-plate-forme","tag-service-de-mobilite","tag-stationnement","tag-tic"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transportsdufutur.ademe.fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/389","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transportsdufutur.ademe.fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/transportsdufutur.ademe.fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transportsdufutur.ademe.fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/7"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transportsdufutur.ademe.fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=389"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/transportsdufutur.ademe.fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/389\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":3833,"href":"https:\/\/transportsdufutur.ademe.fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/389\/revisions\/3833"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transportsdufutur.ademe.fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=389"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transportsdufutur.ademe.fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=389"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transportsdufutur.ademe.fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=389"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}