{"id":343,"date":"2011-12-07T17:48:44","date_gmt":"2011-12-07T17:48:44","guid":{"rendered":"http:\/\/transportsdufutur.ademe.fr\/?p=343"},"modified":"2015-07-21T16:36:40","modified_gmt":"2015-07-21T16:36:40","slug":"quel-financement-possible-pour-les-transports-publics","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/transportsdufutur.ademe.fr\/2011\/12\/quel-financement-possible-pour-les-transports-publics.html","title":{"rendered":"Quel financement possible pour les transports publics ?"},"content":{"rendered":"\n<p style=\"text-align: justify;\">Ce sujet largement <a href=\"http:\/\/www.predit.prd.fr\/predit4\/politiques-de-transport\/\" target=\"_blank\"><strong>\u00e9tudi\u00e9 <\/strong><\/a>est \u00e9clair\u00e9 par l&#39;actualit\u00e9 r\u00e9cente. D&#39;une part Veolia vient de d\u00e9cider de se s\u00e9parer de sa branche transport car &quot;<a href=\"http:\/\/www.lesechos.fr\/entreprises-secteurs\/service-distribution\/actu\/0201780849676-le-desengagement-de-l-activite-transport-sort-veolia-d-une-orniere-et-soulage-le-marche-259109.php\" target=\"_blank\"><strong>le transport est une activit\u00e9 capitalistique et ne rentre pas dans nos priorit\u00e9s d&#39;investissement<\/strong><\/a>&quot;, et d&#39;autre part, le <a href=\"http:\/\/www.lesechos.fr\/economie-politique\/regions\/idf\/0201782982863-transports-d-ile-de-france-les-usagers-risquent-d-etre-mis-davantage-a-contribution-259690.php\" target=\"_blank\"><strong>tarif unique en \u00eele de France<\/strong><\/a> soul\u00e8ve la question de son financement.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Une \u00e9tude du Minist\u00e8re &#8211; Direction g\u00e9n\u00e9rale du Tr\u00e9sor &#8211; propose plusieurs pistes de financement, dont la mise en oeuvre d&#39;une taxe kilom\u00e9trique pour les automobilistes qui pourraient alimenter les budgets d\u00e9di\u00e9s aux transports publics. Cette option pr\u00e9senterait un des meilleurs potentiels. Et si pour revoir le financement des transports publics, il \u00e9tait n\u00e9cessaire de penser l&#39;int\u00e9gralit\u00e9 du syst\u00e8me de transport ? <\/p>\n<p>  <!--more-->   <\/p>\n<div id=\"__ss_10501838\" style=\"width: 477px;\"><strong style=\"display: block; margin: 12px 0 4px;\"><a href=\"http:\/\/www.slideshare.net\/transportsdufutur\/financement-transports-publics\" title=\"Financement Transports publics \">Financement Transports publics <\/a><\/strong> <object data=\"http:\/\/static.slidesharecdn.com\/swf\/doc_player.swf?doc=75004799-opportunite-socioeconomique-d-une-hausse-de-prix-des-transports-collectifs-franciliens-etude-direction-generale-du-tresor-111207102633-phpapp01&amp;stripped_title=financement-transports-publics&amp;userName=transportsdufutur\" height=\"510\" id=\"__sse10501838\" type=\"application\/x-shockwave-flash\" width=\"477\"><param name=\"data\" value=\"http:\/\/static.slidesharecdn.com\/swf\/doc_player.swf?doc=75004799-opportunite-socioeconomique-d-une-hausse-de-prix-des-transports-collectifs-franciliens-etude-direction-generale-du-tresor-111207102633-phpapp01&amp;stripped_title=financement-transports-publics&amp;userName=transportsdufutur\" \/><param name=\"allowFullScreen\" value=\"true\" \/><param name=\"allowScriptAccess\" value=\"always\" \/><param name=\"wmode\" value=\"transparent\" \/><param name=\"src\" value=\"http:\/\/static.slidesharecdn.com\/swf\/doc_player.swf?doc=75004799-opportunite-socioeconomique-d-une-hausse-de-prix-des-transports-collectifs-franciliens-etude-direction-generale-du-tresor-111207102633-phpapp01&amp;stripped_title=financement-transports-publics&amp;userName=transportsdufutur\" \/><param name=\"name\" value=\"__sse10501838\" \/><param name=\"allowfullscreen\" value=\"true\" \/><\/object> <\/p>\n<div style=\"padding: 5px 0 12px;\">View more <a href=\"http:\/\/www.slideshare.net\/\">documents<\/a> from <a href=\"http:\/\/www.slideshare.net\/transportsdufutur\">Les transports du futur<\/a>.<\/div>\n<\/p><\/div>\n<p style=\"text-align: justify;\">Plus g\u00e9n\u00e9ralement, un des objectifs pourrait \u00eatre de d\u00e9velopper des outils de pilotage global des syst\u00e8mes de transports, int\u00e9grant tous les modes, toutes les infrastructures, dont le stationnement. Il s&#39;agit en fait de concevoir des m\u00e9canismes de &quot;contraintes&quot; et &quot;r\u00e9compenses&quot; :<\/p>\n<ul style=\"text-align: justify;\">\n<li>coh\u00e9rents,<\/li>\n<li>\u00e9quitables, et <a href=\"\/2011\/08\/dans-plusieurs-endroits-des-etats-unis-comme-la-ville-de-new-york-le-transport-public-repond-a-de-nombreux-besoins-de-m.html\" target=\"_blank\"><strong>prot\u00e9geant les plus d\u00e9pendants de l&#39;automobile sans alternative<\/strong><\/a>,<\/li>\n<li>construits pour atteindre des objectifs partag\u00e9s en mati\u00e8re d&#39;environnement, d&#39;\u00e9quit\u00e9 sociale, de congestion\/fluidit\u00e9\/temps.<\/li>\n<\/ul>\n<p style=\"text-align: justify;\">Pour cela, de nouveaux outils sont \u00e0 inventer, exploitant le d\u00e9luge de donn\u00e9es. Ils seront con\u00e7us et adapt\u00e9s en fonction des interlocuteurs : citoyen, entreprise ou collectivit\u00e9. Ils permettront de mieux choisir les modes de transports, les lieux d&#39;habitation ou de localisation, la mobilit\u00e9 ou l&#39;immobilit\u00e9, la possession des objets ou l&#39;utilisation de services. Ils permettront \u00e9galement aux collectivit\u00e9s de conna\u00eetre les mobilit\u00e9s r\u00e9elles, de les pr\u00e9voir plusieurs heures \u00e0 l&#39;avance, pour mieux g\u00e9rer les modes de transports, pour adapter les tarfis en fonction de la demande. Toutes ces id\u00e9es ne sont d\u00e9j\u00e0 plus des concepts, toutes ces id\u00e9es existent d\u00e9j\u00e0 \u00e0 travers le monde, mais de fa\u00e7on s\u00e9par\u00e9es, cloisonn\u00e9es (voir des exemples ci dessous).<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Les technologies associ\u00e9es sont donc disponibles. Il y a besoin d&#39;innovations dans l&#39;int\u00e9gration en suivant plusieurs \u00e9tapes :<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><strong><span style=\"text-decoration: underline;\">1-Donn\u00e9es<\/span><\/strong><span style=\"text-decoration: underline;\"> multimodales, infrastructures, circulation, flux&#0160;:<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><strong>Mot cl\u00e9&#0160;: <\/strong>donn\u00e9es, acc\u00e8s\/cr\u00e9ation, normes\/standards<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><strong>Enjeux<\/strong>&#0160;: cr\u00e9er, acc\u00e9der, partager les donn\u00e9es influentes sur les mobilit\u00e9s pour permettre de d\u00e9velopper des syst\u00e8mes experts optimis\u00e9s en fonction des utilisateurs. Les verrous sont techniques (normes\/standard), juridiques, institutionnels et politiques. L\u2019ouverture des donn\u00e9es publiques en cours (<a href=\"http:\/\/etalab.gouv.fr\">Etalab<\/a>) indique la volont\u00e9 de l\u2019Etat. Des exemples comme Rennes montrent le potentiel en mati\u00e8re d\u2019attractivit\u00e9 du territoire, de dynamique cr\u00e9\u00e9e et d\u2019applications d\u00e9velopp\u00e9es.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><strong>Risques<\/strong>&#0160;: ne pas acc\u00e9der aux donn\u00e9es publiques et certaines donn\u00e9es priv\u00e9es peut conduire \u00e0 r\u00e9duire fortement le potentiel d\u2019innovation et de cr\u00e9ation de services. Il y a \u00e9galement des risques concernant le respect des donn\u00e9es priv\u00e9es, et le partage de donn\u00e9es jug\u00e9es confidentielles par certains acteurs. Dans d\u2019autres cas, les usagers peuvent produire eux-m\u00eames certaines donn\u00e9es (comme les <a href=\"\/2011\/06\/les-donnees-necessaires-a-la-multimodalites-seront-partagees-volontairement-ou-recreees-par-les-usag.html\">horaires temps r\u00e9el des trains<\/a>) si elles ne sont pas mises \u00e0 disposition. La question des normes et des standards est centrale pour d\u00e9velopper des produits industriels facilement duplicables, et dans certains cas pour verrouiller certaines technologies associ\u00e9es. Sur ce point, <a href=\"\/wp-content\/uploads\/sites\/6\/2011\/12\/1.pdf\" target=\"_blank\">l\u2019AFIMB<\/a> et la <a href=\"http:\/\/www.predim.org\/\">PREDIM<\/a> sont des structures cl\u00e9s en France.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><strong>Mod\u00e8les d\u2019affaires<\/strong>&#0160;: tr\u00e8s difficile \u00e0 \u00e9tablir compte tenu de l\u2019absence de r\u00e9f\u00e9rentiel. En Europe, la mise \u00e0 disposition des donn\u00e9es <a href=\"http:\/\/www.scribd.com\/doc\/57296078\/Pour-une-politique-ambitieuse-des-donnees-publiques-Ouvrir-et-reutiliser-les-donnees-publiques-pour-l-innovation-et-la-transparence\">g\u00e9n\u00e9rerait un CA de 27 Md\u20ac<\/a>. Les villes ou \u00e9tats qui ont engag\u00e9 ces actions comptent sur les d\u00e9veloppements r\u00e9alis\u00e9s par le secteur priv\u00e9 et par les citoyens pour am\u00e9liorer leur attractivit\u00e9 sans forcement vouloir en tirer des b\u00e9n\u00e9fices \u00e9conomiques directs. Les donn\u00e9es sont un pr\u00e9alable pour passer \u00e0 des outils expert. Ainsi, le mod\u00e8le d\u2019affaire pourrait \u00eatre bas\u00e9 sur la mise \u00e0 disposition de donn\u00e9es (ainsi que la cr\u00e9ation de nouvelles donn\u00e9es) qui alimenteraient des outils experts.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><strong>Exemples<\/strong>&#0160;: De nombreuses villes am\u00e9ricaines ont d\u00e9j\u00e0 lanc\u00e9es ces appels \u00e0 candidatures&#0160;: <a href=\"http:\/\/codeforamerica.org\/\">Code for America<\/a>, <span style=\"text-decoration: underline;\"><a href=\"\/2010\/01\/open-air-government.html\">Open Air Government<\/a><\/span>. De nombreuses applications existent d\u00e9j\u00e0&#0160;: <a href=\"http:\/\/www.moiclog.com\/\">Transit Bay<\/a> (USA, train avec application pour aveugles), <a href=\"http:\/\/sf.everyblock.com\/\">EveryBlock <\/a>(USA), <a href=\"http:\/\/bit.ly\/7SNQzZ\">The Original Parking Locater<\/a>, <a href=\"http:\/\/bit.ly\/6JIueo\">Accessible Parking SF<\/a> (USA), <a href=\"http:\/\/bit.ly\/8Dv4Ex\">MuniApp<\/a> (USA pour les transports), <a href=\"http:\/\/bit.ly\/8NVDyB\">iCommuteSF<\/a> (USA, pour les transports), <a href=\"http:\/\/eco.netvibes.com\/widgets\/302570\/bart-arrivals\">BART Arrivals<\/a> et <a href=\"http:\/\/www.railbandit.com\/mobile-train-schedule.htm\">Rail Bandit<\/a> (USA, train), <a href=\"http:\/\/www.walkscore.com\/transit-map.php\">walkscore<\/a> (USA), avec une <a href=\"http:\/\/www.citygoround.org\/\">synth\u00e8se <\/a>aux USA. Des villes fran\u00e7aises ont \u00e9galement d\u00e9j\u00e0 lib\u00e9r\u00e9 certaines donn\u00e9es li\u00e9es aux transports&#0160;: Bordeaux (<a href=\"http:\/\/maps.google.fr\/maps?ie=UTF8&amp;ll=44.836555,-0.578165&amp;spn=0.085129,0.13861&amp;dirflg=r\">Google transit<\/a>), Rennes (<a href=\"http:\/\/www.irennes.fr\/\">iRennes<\/a>, <a href=\"\/2010\/03\/liberer-les-donnees-et-voila-le-travail-.html\">v\u00e9lo libre service<\/a>, <a href=\"http:\/\/data.keolis-rennes.com\/\">Keolis<\/a>), Maubeuge (<a href=\"http:\/\/maps.google.fr\/maps?ie=UTF8&amp;ll=50.300762,4.008776&amp;spn=0.145535,0.310107&amp;dirflg=r\">Google transit<\/a>), <a href=\"http:\/\/www.ibordeaux.fr\/\"><strong>i-Bordeaux<\/strong><\/a>, <a href=\"http:\/\/www.embedia.fr\/embedia\/references\/references\/IFNAIGKLQJMLHFOC\/38\">m\u00e9tro <\/a>\u00e0 Lyon.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Permettre aux citoyens de cr\u00e9er des donn\u00e9es (<a href=\"\/2010\/03\/waze-arrive-en-france-cest-quoi-.html\">trafic<\/a>, <a href=\"\/2010\/04\/le-velo-assiste-dinformations-et-si-besoin-dun-peu-denergie-futur-prothese-humaine-.html\">routes pour v\u00e9lo<\/a> ou des <a href=\"http:\/\/www.scribd.com\/doc\/30930335\/Fiche-Traces\">traces <\/a>ou <a href=\"\/2010\/03\/big-wheel-in-copenhagen.html\">ici<\/a>, ou <a href=\"http:\/\/www.spritmonitor.de\/en\/\">consommation r\u00e9elle<\/a> des v\u00e9hicules, ou <a href=\"\/2010\/05\/le-chainon-manquant-un-capteur-qualite-de-lair-integre-a-votre-telephone.html\">qualit\u00e9 de l\u2019air<\/a> par exemple), de faire <a href=\"http:\/\/twitter.com\/ligne13\">remonter leurs avis<\/a>, et de demander des actions correctives aupr\u00e8s des <a href=\"http:\/\/www.checkmymetro.com\/ecp\/\">op\u00e9rateurs de TC<\/a> ou des <a href=\"http:\/\/www.facebook.com\/renault?v=app_2373072738\">industries<\/a>.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><strong><span style=\"text-decoration: underline;\">2-Outil\/Syst\u00e8me expert<\/span><\/strong><span style=\"text-decoration: underline;\"> utilisant les donn\u00e9es<\/span>&#0160;:<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><strong>Mot cl\u00e9&#0160;: <\/strong>Centrale de mobilit\u00e9<strong>, <\/strong>assistant personnel de mobilit\u00e9, outil de gestion urbaine pour une collectivit\u00e9, outil d\u2019aide aux changements d\u2019organisation, de consommations ou de localisation (entreprises, m\u00e9nages), outil de gestion &#0160;pour les pouvoirs publics (statistiques, mod\u00e9lisation, pr\u00e9vision).<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><strong>Enjeux<\/strong>&#0160;: l\u2019acc\u00e8s aux donn\u00e9es permet de d\u00e9velopper des outils\/syst\u00e8mes experts adapt\u00e9s en fonction des utilisateurs&#0160;: soit pour obtenir une information temps r\u00e9el, soit pour pr\u00e9voir, soit pour faire des \u00e9tudes param\u00e9triques. La mise en place d\u2019une centrale de mobilit\u00e9 aliment\u00e9e par diff\u00e9rentes sources d\u2019informations dissoci\u00e9es et priv\u00e9es pr\u00e9sente des obstacles organisationnels et contractuels (partenariats entre les diff\u00e9rents acteurs concern\u00e9s).<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><strong>Risques<\/strong>&#0160;: ne pas d\u00e9velopper d\u2019outil\/syst\u00e8me expert revient \u00e0 ne pas exploiter un gisement de connaissance\/savoir, d\u2019autres (<a href=\"\/2011\/03\/mobilite-intelligente-par-ibm-video-le-passage-de-lobjet-aux-services.html\">IBM<\/a>, <a href=\"\/2010\/02\/personnal-travel-assistant-cisco.html\">Cisco<\/a>) sont d\u00e9j\u00e0 en train de s\u2019organiser pour le faire.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><strong>Mod\u00e8les d\u2019affaires<\/strong>&#0160;: Les mod\u00e8les d\u2019affaires sont tr\u00e8s diff\u00e9rents en fonction des utilisateurs&#0160;: ventes, conseils, services, licences. Les outils\/syst\u00e8mes experts vis\u00e9s sont&#0160;: Applications pour smartphone, Assistant Personnel de mobilit\u00e9 (citoyen, livreurs), outil de gestion urbaine pour une collectivit\u00e9 (<a href=\"\/2010\/03\/le-management-de-la-mobilite-projet-epomm.html\">management des mobilit\u00e9s<\/a>), outil d\u2019aide aux changements d\u2019organisation ou de localisation (entreprises, m\u00e9nages), outil de gestion &#0160;pour les pouvoirs publics (statistiques, mod\u00e9lisation, pr\u00e9vision).<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><strong>Exemples<\/strong>&#0160;: Des outils pour les flottes d\u2019entreprises existent d\u00e9j\u00e0&#0160;: <a href=\"\/2010\/04\/assistant-de-mobilite-pour-les-particuliers-et-les-professionnels.html\">Greenroad<\/a>, <a href=\"\/2010\/04\/quand-une-banque-via-sa-societe-de-leasing-connaitra-les-emissions-reelles-co2-et-polluants-des-vehi.html\">Arval<\/a>, Identification des plus faibles&#0160;: les <a href=\"\/2010\/04\/10-minutes-of-commuting-time-ones-social-connections-get-cut-by-10.html\">comuters<\/a>, les<a href=\"\/2010\/03\/identifier-les-plus-faibles-aux-crises-a-venir.html\"> m\u00e9nages US les plus fragiles<\/a> aux futures augmentations du baril, Assistants Personnel de Mobilit\u00e9 connus : Projet <a href=\"http:\/\/www.inrets.fr\/ur\/lescot\/index.php?page=partenariats&amp;id=29&amp;PHPSESSID=7b547e4b025ef9628c3e9cfb7172cfbc\">Mobiville <\/a>de l\u2019Inrets, <a href=\"\/2010\/02\/personnal-travel-assistant-cisco.html\">Cisco<\/a>, Le <a href=\"\/2010\/04\/le-compagnon-de-la-sncf-futur-assistant-personnel-de-mobilite.html\">compagnon de la SNCF<\/a>, <a href=\"\/2010\/02\/vialsaceeu.html\">Vialsace<\/a>, <a href=\"\/2010\/02\/avego-realtime-ridesharing-for-the-iphone-generation.html\">Avego&#0160;<\/a>(Irlande), <a href=\"http:\/\/www.ibordeaux.fr\/\">i-Bordeaux<\/a>. Pour les collectivit\u00e9s, les outils <a href=\"\/2011\/03\/mobilite-intelligente-par-ibm-video-le-passage-de-lobjet-aux-services.html\">d\u2019IBM<\/a> \u00ab&#0160;smart cities&#0160;\u00bb sont en cours de d\u00e9veloppement avec des exemples \u00e0 <a href=\"\/2010\/07\/ibm-aide-les-habitants-de-stockholm-a-prevoir-leurs-meilleures-options-de-deplacement.html\">Stockholm<\/a>, en Asie, pour notamment <a href=\"\/2011\/04\/outil-predictif-de-trafic-par-ibm.html\">pr\u00e9voir le trafic<\/a>. L\u2019objectif est ici d\u2019optimiser les performances (transports, \u00e9nergies, \u2026) des diff\u00e9rentes fonctions urbaines en donnant des outils de pilotage, de management.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Des solutions de tarification dynamique sont \u00e9tudi\u00e9es comme le <a href=\"\/2009\/12\/la-hollande-franchit-une-etape-majeure-en-matiere-de-mobilite-individuelle-.html\">road pricing<\/a>, ou des <a href=\"\/2010\/03\/aujourdhui-le-tarif-du-stationnement-temps-reel-demain-les-mobilites.html\">tarifs de parking dynamiques<\/a>. &#0160;Ceci n\u00e9cessite d\u2019avoir acc\u00e8s aux donn\u00e9es et permet \u00e9galement de faciliter l\u2019utilisation de nouvelle solution de mobilit\u00e9.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"text-decoration: underline;\">3-Nouvelle <strong>solution<\/strong> de mobilit\u00e9<\/span>&#0160;:<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><strong>Mot cl\u00e9&#0160;: <\/strong>autopartage, covoiturage, transport \u00e0 la demande, v\u00e9lo-v\u00e9hicule libre service, parking haut niveau de service, aire de livraison HNS, t\u00e9l\u00e9centre, e-commerce, livraison group\u00e9e, centre multimodal de distribution urbaine, solution de stockage\/livraison de colis, tarification intelligente, solution d\u2019assurances.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><strong>Enjeux<\/strong>&#0160;: d\u00e9velopper de nombreuses solutions de mobilit\u00e9 adapt\u00e9es \u00e0 des besoins sp\u00e9cifiques par des innovations sur v\u00e9hicule+\u00e9nergie+information+infrastructure \u00e0 des niveaux technologiques, d\u2019organisations, de tarifications, de billetiques, &#0160;ou d\u2019assurances.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><strong>Risques<\/strong>&#0160;: Ne pas d\u00e9velopper de solution de mobilit\u00e9 alternative aux transports en commun existants et \u00e0 la voiture individuelle poss\u00e9d\u00e9e pose des probl\u00e8mes pour assurer une mobilit\u00e9 minimale dans certains territoires, pour certains m\u00e9nages, pour certains emplois et entreprises qui sont d\u00e8s aujourd\u2019hui en tension. A cela s\u2019ajoute les questions \u00e9nerg\u00e9tiques, environnementales. De nombreuses solutions se d\u00e9veloppent actuellement, d\u2019autant plus que les donn\u00e9es sont accessibles.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><strong>Mod\u00e8les d\u2019affaires<\/strong>&#0160;: Les mod\u00e8les d\u2019affaires seront tr\u00e8s diff\u00e9rents selon les solutions&#0160;: abonnement, tarif horaire, utilisation publicit\u00e9, fourniture de services connexes, cr\u00e9ation de syst\u00e8me de monnaie libre, &#8230; Il est indiqu\u00e9 dans <strong><a href=\"\/2011\/01\/le-covoiturage-solution-a-experimenter-pour-maitriser-les-depenses-departementales.html\">le rapport des finances des d\u00e9partements<\/a><\/strong> que le covoiturage doit \u00eatre d\u00e9velopp\u00e9 avant tout pour des questions de finances publiques. Ces solutions de mobilit\u00e9 se diffusent dans le monde dans toutes les m\u00e9tropoles. Ainsi par exemple Europcar pourrait s\u2019implanter en Chine via l\u2019autopartage r\u00e9alis\u00e9 conjointement avec Daimler (<strong><a href=\"\/2011\/01\/europcar-pourrait-sattaquer-a-la-chine-via-lautopartage-car2go.html\">Car2Go<\/a><\/strong>). Un risque d\u00e9coule du fait que pour \u00eatre rentables, un certain nombre de ces solutions n\u00e9cessite d\u2019atteindre une masse critique d\u2019utilisateurs, variable selon les territoires.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><strong>Exemples<\/strong>&#0160;: autopartage classique type <strong><a href=\"http:\/\/www.zipcar.com\/\">Zipcar<\/a><\/strong> (Zipcar non rentable \u00e0 ce jour, malgr\u00e9 une pr\u00e9sence mondiale, sans doute li\u00e9 au besoin d\u2019investissement dans les v\u00e9hicules), autopartage avec des v\u00e9hicules \u00e9lectriques type Autolib (<strong><a href=\"http:\/\/www.strategie.gouv.fr\/content\/rapport-la-voiture-de-demain-carburants-et-electricite-0\">rapport du CAS<\/a><\/strong>), autopartage entre particulier type <strong><a href=\"http:\/\/www.buzzcar.com\/\">buzzcar<\/a><\/strong>, covoiturage dynamique type <strong><a href=\"http:\/\/www.avego.com\/\">Avego<\/a> <\/strong>ou <strong><a href=\"http:\/\/www.megacarpool.com\/\">Megacarpool<\/a><\/strong> \u00e0 Delhi (la rentabilit\u00e9 est li\u00e9e \u00e0 un effet seuil o\u00f9 il y a suffisamment d\u2019offres\/demandes, Megacarpool propose un syst\u00e8me de point gagn\u00e9 quand on prend quelqu\u2019un, utilisable pour aller un autre jour dans une autre voiture), partage d\u2019un taxi (<strong><a href=\"http:\/\/www.businessmobile.fr\/telecharger\/eco-taxi-39637835s.htm\">\u00e9cotaxi<\/a><\/strong>, cr\u00e9\u00e9e par Orange), transport \u00e0 la demande\u2026 Cela touche \u00e9galement les infrastructures&#0160;: parking communicant (application <strong><a href=\"http:\/\/www.navx.com\/fr\/mobile\/iphone\/parkingdispo\/\">Navx<\/a><\/strong>), routes, gares, aires de livraison, <strong><a href=\"\/2010\/05\/traffic-20-reinventer-larret-de-bus-pour-faire-mieux-avec-ce-que-lon-a.html\">arr\u00eat de bus<\/a><\/strong>, borne de recharge \u00e9lectrique. Ces solutions de mobilit\u00e9\/immobilit\u00e9 vont utiliser des donn\u00e9es, en produire d\u2019autres, et auront besoin d\u2019\u00eatre lier entre elles pour offrir une solution globale dite int\u00e9gr\u00e9e de performances sup\u00e9rieures \u00e0 l\u2019automobile poss\u00e9d\u00e9e.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"text-decoration: underline;\">4-Nouveau <strong>syst\u00e8me<\/strong> de mobilit\u00e9<\/span>&#0160;:<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><strong>Mot cl\u00e9&#0160;: <\/strong>gouvernance mobilit\u00e9, gouvernance transport et livraison de marchandises, tarification multimodales, billetique multimodale, solution d\u2019assurances globale, <a href=\"\/2011\/10\/les-smart-cities-arrivent-risques-et-opportunites-pour-les-differents-acteurs.html\" target=\"_blank\"><strong>smart city<\/strong><\/a>.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><strong>Enjeux<\/strong>&#0160;: Int\u00e9gration de plusieurs solutions de mobilit\u00e9 aujourd\u2019hui r\u00e9alis\u00e9es en silos, permettant de cr\u00e9er une solution multimodale adapt\u00e9e \u00e0 chaque besoin, que l\u2019on pourrait consommer sous forme de forfait. Il est alors question d\u2019int\u00e9gration de plusieurs solutions, de gouvernance, de <strong><a href=\"\/2010\/03\/le-management-de-la-mobilite-projet-epomm.html\">management des mobilit\u00e9s<\/a> <\/strong>pour les collectivit\u00e9s, de tarification, de billetique, et d\u2019assurance.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><strong>Risques<\/strong>&#0160;: Ne pas s\u2019int\u00e9resser au syst\u00e8me complet peut conduire \u00e0 maintenir des solutions de mobilit\u00e9 en silo, ind\u00e9pendantes et sans doute non rentables. Cette approche int\u00e9gr\u00e9e offre des opportunit\u00e9s pour permettre de mieux utiliser toutes les solutions de mobilit\u00e9, pour introduire d\u2019autres vecteurs \u00e9nerg\u00e9tiques, pour maximiser l\u2019utilisation des infrastructures. Les b\u00e9n\u00e9fices \u00e9nerg\u00e9tiques et environnementaux peuvent \u00eatre tr\u00e8s importants (<strong><a href=\"\/2011\/05\/scenario-dune-mobilite-integree-et-si-cetait-le-seul-viable-.html\">\u00e9tude du MIT pour le Chine<\/a><\/strong>).<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><strong>Mod\u00e8les d\u2019affaires<\/strong>&#0160;: il n\u2019existe pas dans le monde de syst\u00e8me de mobilit\u00e9 complet \u00e0 part \u00e0 <strong><a href=\"\/2011\/04\/personnal-travel-assistant-assistant-personnel-de-mobilite-seoul.html\">S\u00e9oul<\/a><\/strong> et <strong><a href=\"\/2010\/05\/singapour-prefigure-lavenir-des-mobilites-urbaines.html\">Singapour<\/a><\/strong>.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">&#0160;<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><strong>Pensez le financement des transports publics n\u00e9cessite de penser l&#39;int\u00e9gralit\u00e9 des modes de transports en consid\u00e9rant les v\u00e9hicules, les infrastructures, et sans doute demain les \u00e9nergies. La pr\u00e9sentation ci dessous r\u00e9sume en 20 diapos cette vision syst\u00e9mique <\/strong>:<\/p>\n<div id=\"__ss_9861651\" style=\"width: 425px;\"><strong style=\"display: block; margin: 12px 0 4px;\"><a href=\"http:\/\/www.slideshare.net\/transportsdufutur\/td-f-2011v1\" target=\"_blank\" title=\"Td f 2011v1\">Td f 2011v1<\/a><\/strong> <iframe loading=\"lazy\" frameborder=\"0\" height=\"355\" marginheight=\"0\" marginwidth=\"0\" scrolling=\"no\" src=\"http:\/\/www.slideshare.net\/slideshow\/embed_code\/9861651\" width=\"425\"><\/iframe> <\/p>\n<div style=\"padding: 5px 0 12px;\">View more <a href=\"http:\/\/www.slideshare.net\/\" target=\"_blank\">presentations<\/a> from <a href=\"http:\/\/www.slideshare.net\/transportsdufutur\" target=\"_blank\">Les transports du futur<\/a><\/div>\n<\/p><\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Ce sujet largement \u00e9tudi\u00e9 est \u00e9clair\u00e9 par l&#39;actualit\u00e9 r\u00e9cente. D&#39;une part Veolia vient de d\u00e9cider&hellip;<\/p>\n","protected":false},"author":7,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[],"tags":[22,46,47,49,64,105,106,179],"class_list":["post-343","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","tag-autorite-des-transports","tag-citoyen","tag-collectivite","tag-commuter","tag-donnees-reelles","tag-infrastructure","tag-innovation","tag-stationnement"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transportsdufutur.ademe.fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/343","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transportsdufutur.ademe.fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/transportsdufutur.ademe.fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transportsdufutur.ademe.fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/7"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transportsdufutur.ademe.fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=343"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/transportsdufutur.ademe.fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/343\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":3472,"href":"https:\/\/transportsdufutur.ademe.fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/343\/revisions\/3472"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transportsdufutur.ademe.fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=343"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transportsdufutur.ademe.fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=343"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transportsdufutur.ademe.fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=343"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}