{"id":195,"date":"2012-12-14T12:08:50","date_gmt":"2012-12-14T12:08:50","guid":{"rendered":"http:\/\/transportsdufutur.ademe.fr\/?p=195"},"modified":"2015-07-21T16:35:46","modified_gmt":"2015-07-21T16:35:46","slug":"les-enquetes-menages-deplacements-vont-disparaitre-mais-nous-ferons-beaucoup-mieux","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/transportsdufutur.ademe.fr\/2012\/12\/les-enquetes-menages-deplacements-vont-disparaitre-mais-nous-ferons-beaucoup-mieux.html","title":{"rendered":"Les Enqu\u00eates M\u00e9nages D\u00e9placements devront \u00e9voluer, et nous ferons (beaucoup) mieux &#8230;"},"content":{"rendered":"<p style=\"text-align: justify\">Jusqu&#039;\u00e0 pr\u00e9sent, ces enqu\u00eates m\u00e9nages d\u00e9placements nous ont permis de conna\u00eetre les mobilit\u00e9s des citoyens aux niveaux local et national, ou plut\u00f4t d&#039;essayer de les conna\u00eetre en les approchant par des m\u00e9thodes statistiques. <strong>Ce besoin de comprendre le &quot;tout&quot; \u00e0 partir de la somme des individus est essentielle, nous y reviendrons<\/strong>. Utilisant notamment des questionnaires et des \u00e9changes t\u00e9l\u00e9phoniques, elles ont progressivement construit une base de connaissance, identifier les param\u00e8tres influents sur nos choix modaux par exemple. Trois \u00e9volutions vont conduire \u00e0 leur disparition dans leur \u00e9tat actuel. Non pas qu&#039;elles soient inutiles, bien au contraire nous avons besoin de mieux, <em>beaucoup mieux<\/em>, comprendre, conna\u00eetre les mobilit\u00e9s r\u00e9ellement pratiqu\u00e9es sur nos tous nos territoires, mais nous pouvons aujourd&#039;hui faire mieux, <em>beaucoup mieux<\/em>.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify\">Les trois conditions, aujourd&#039;hui rassembl\u00e9es, sont&#160;: <\/p>\n<p>   <!--more-->  <\/p>\n<ul>\n<li>\n<div style=\"text-align: justify\">une <strong>explosion des typologies de mobilit\u00e9s<\/strong>. Entre la segmentation historique voiture individuelle poss\u00e9d\u00e9e \/ transports publics collectifs d&#039;une part et la segmentation des m\u00e9nages d&#039;autre part, les combinaisons de configurations se multiplient \u00e0 un rythme in\u00e9dit. Une m\u00eame personne ne va avoir les m\u00eames pratiques d&#039;une semaine sur l&#039;autre, voire m\u00eame d&#039;un jour sur l&#039;autre. La &quot;contextualisation&quot; est essentielle&#160;\u00e0 int\u00e9grer pour <em>expliquer\/comprendre donc pr\u00e9voir<\/em> mais elle devient de plus en plus large et multicrit\u00e8res. Ce paradoxe ne peut pas \u00eatre r\u00e9solu par une approche classique,<\/div>\n<\/li>\n<li>\n<div style=\"text-align: justify\">de <strong>&quot;nouveaux&quot; outils num\u00e9riques<\/strong> sont maintenant disponibles, largement diffus\u00e9s et surtout de plus en plus utilis\u00e9s. Ces assistants num\u00e9riques, largement abord\u00e9s dans plusieurs <strong><a href=\"\/2010\/11\/metanote-tdf-10-nous-etions-nous-sommes-et-nous-serons-des-cyborgs-lassistant-personnel-de-mobilite.html\" target=\"_blank\">articles<\/a><\/strong>, apportent d&#039;une&#160;part \u00e0 leur utilisateur des connaissances&#160;contextualis\u00e9es au bon moment, et d&#039;autre part, il remonte des informations des usages (la fa\u00e7on dont les citoyens utilisent et choisissent) soit \u00e0 l&#039;op\u00e9rateur Telecom, soit \u00e0&#160;Google, et demain pourquoi&#160;pas demain&#160;\u00e0 la collectivit\u00e9.&#160;Ce double flux est actuellement peu utilis\u00e9 dans le sens individu vers le collectif dans l&#039;objectif de cr\u00e9er des repr\u00e9sentations du collectif. <strong>Plus ces repr\u00e9sentations seront &quot;performantes&quot;, compr\u00e9hensibles, plus elles permettront aux individus de mieux d\u00e9cider car elles mat\u00e9rialiseront les boucles r\u00e9tro-actives qui aujourd&#039;hui n&#039;existent pas<\/strong>. Ces outils nu\u00e9mriques sont capables en int\u00e9grant de nombreux capteurs de qualifier\/quantifier le contexte, de tracer les d\u00e9placements, de g\u00e9rer des grandes masses de donn\u00e9es et de les transmettre,<\/div>\n<\/li>\n<li>des <strong>contraintes budg\u00e9taires<\/strong> in\u00e9dites \u00e9galement \u00e0 tous les niveaux de gouvernance. Ceci rend indispensable le besoin d&#039;exp\u00e9rimenter de nouvelles voies qui pourraient: am\u00e9liorer le &quot;rendement financier&quot; de production des&#160;connaissances, apporter de nouvelles repr\u00e9sentations individuelles et collectives.<\/li>\n<\/ul>\n<p style=\"text-align: justify\">Ces conditions vont rapidement conduire \u00e0 pouvoir exp\u00e9rimenter \u00e0 grande \u00e9chelle <strong>comment<\/strong> nous pouvons exploiter les outils num\u00e9riques nomades pour produire de <em>nouvelles<\/em> donn\u00e9es, qui deviendront <em>nouvelles<\/em> connaissances, pour alimenter de <em>nouveaux<\/em> outils de repr\u00e9sentations des mobilit\u00e9s. Ainsi, pour un \u00e9lu, la repr\u00e9sentation cartographique des flux pourrait \u00eatre compl\u00e9t\u00e9e par des indicateurs comme la d\u00e9pendance \u00e0 l\u2019automobile ou un indice de pr\u00e9carit\u00e9 \u00e9nerg\u00e9tique (voir l\u2019exemple aux USA, <strong><a href=\"http:\/\/htaindex.cnt.org\/\">http:\/\/htaindex.cnt.org\/<\/a><\/strong>) en lien notamment avec le PCET, pour aider et guider le choix des d\u00e9cideurs. <strong>Les boucles r\u00e9troactives seront visibles puisque les mesures, une fois mise en oeuvre, auront des cons\u00e9quences visibles et quantifi\u00e9es par les m\u00eames outils<\/strong>. Pour un m\u00e9nage, il pourrait \u00eatre inform\u00e9 des co\u00fbts combin\u00e9s transports et \u00e9ventuellement habitat sur le territoire aujourd\u2019hui et dans le futur. Pour un industriel d\u00e9veloppant des solutions de mobilit\u00e9, les donn\u00e9es pourront lui permettre de concevoir ou adapter son offre pour mieux r\u00e9pondre \u00e0 des besoins non couverts.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify\">En France, un <a href=\"http:\/\/www.iau-idf.fr\/egtpargps\" target=\"_blank\"><strong>projet<\/strong> <\/a>r\u00e9cent port\u00e9 par l&#039;IAU IdF d\u00e9montre la possibilit\u00e9 pour mettre en \u0153uvre ce changement et identifie les principaux verrous. Dans le monde, l\u2019\u00e9tat de l\u2019art confirme \u00e9galement l\u2019int\u00e9r\u00eat de cette voie (MIT sur les <strong><a href=\"http:\/\/senseable.mit.edu\/trashtrack\/\" target=\"_blank\">d\u00e9chets<\/a><\/strong>, <strong><a href=\"http:\/\/fr.slideshare.net\/transportsdufutur\/hudson-11-3569\" target=\"_blank\">v\u00e9lo au Texas<\/a><\/strong>, Sidney), l\u2019Angleterre envisage de r\u00e9aliser toutes ces EMD avec des outils num\u00e9riques.&#160;Des projets de co-cr\u00e9ation avec les usagers des connaissances&#160;ont&#160;d\u00e9j\u00e0 \u00e9t\u00e9 lanc\u00e9s, comme cet <a href=\"http:\/\/www.civitas-mimosa.eu\/main\/index.php?option=com_content&amp;view=article&amp;id=340:european-cycling-challenge-2012-in-bologna&amp;catid=45:articlesfrontpage\" target=\"_blank\"><strong>exemple<\/strong> <\/a>concernant le v\u00e9lo dans le cadre du projet europ\u00e9en Civitas : les voies utilis\u00e9es, la cyclabilit\u00e9, les zones dangereuses.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify\"> <strong>En r\u00e9sum\u00e9, le contexte \u00e9conomique et technologique (provenant notamment du monde num\u00e9rique) peut nous&#160; permettre de beaucoup mieux comprendre les mobilit\u00e9s r\u00e9elles, les usages et&#160;les changements de pratiques en consid\u00e9rant de nombreux contextes. La cr\u00e9ation et la mise \u00e0 disposition des repr\u00e9sentations orient\u00e9es en fonction des utilisateurs (d\u00e9cideur, citoyen, entreprise) pourront permettre de mieux choisir les meilleurs investissements, les meilleures d\u00e9cisions.<\/strong><\/p>\n<p style=\"text-align: justify\">&#160;<\/p>\n<ul> <\/ul>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Jusqu&#039;\u00e0 pr\u00e9sent, ces enqu\u00eates m\u00e9nages d\u00e9placements nous ont permis de conna\u00eetre les mobilit\u00e9s des citoyens&hellip;<\/p>\n","protected":false},"author":7,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"_lmt_disableupdate":"","_lmt_disable":"","footnotes":""},"categories":[],"tags":[17,22,46,47,77],"class_list":["post-195","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","tag-assistant-de-mobilite","tag-autorite-des-transports","tag-citoyen","tag-collectivite","tag-enquete"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transportsdufutur.ademe.fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/195","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transportsdufutur.ademe.fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/transportsdufutur.ademe.fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transportsdufutur.ademe.fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/7"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transportsdufutur.ademe.fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=195"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/transportsdufutur.ademe.fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/195\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":3650,"href":"https:\/\/transportsdufutur.ademe.fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/195\/revisions\/3650"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transportsdufutur.ademe.fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=195"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transportsdufutur.ademe.fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=195"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transportsdufutur.ademe.fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=195"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}