{"id":185,"date":"2013-01-22T11:28:52","date_gmt":"2013-01-22T11:28:52","guid":{"rendered":"http:\/\/transportsdufutur.ademe.fr\/?p=185"},"modified":"2015-07-21T16:35:45","modified_gmt":"2015-07-21T16:35:45","slug":"ou-doit-on-innover-pour-cela-comment-peut-on-collectivement-se-representer-les-champs-de-recherche","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/transportsdufutur.ademe.fr\/2013\/01\/ou-doit-on-innover-pour-cela-comment-peut-on-collectivement-se-representer-les-champs-de-recherche.html","title":{"rendered":"O\u00f9 doit-on innover ? Pour cela, comment peut-on collectivement se repr\u00e9senter les champs de recherche ?"},"content":{"rendered":"<p style=\"text-align: justify\">Quels sont les principaux de champs de recherche et d&#039;innovations dans les domaines des mobilit\u00e9s pour les personnes et les marchandises ? 8 champs sont propos\u00e9s. <strong>Mais je cherche une repr\u00e9sentation graphique de ces champs et&#160;des liens entre eux, pour mieux partager ces objectifs collectivement. N&#039;h\u00e9siter pas \u00e0 m&#039;envoyer vos propositions (en mode commentaire ou par mail) &#8230;<\/strong><\/p>\n<p style=\"text-align: justify\">Partons d&#039;un exemple d&#039;actualit\u00e9. Carrefour vient d&#039;inaugurer des magasins &#039;\u00e9ph\u00e9m\u00e8res&#039;, c&#039;est \u00e0 dire l\u00e9ger\/versatile\/mobile, en utilisant les capacit\u00e9s num\u00e9riques distribu\u00e9es des citoyens (smartphone), permettant \u00e0 chacun de scanner un produit. Notons que cela a \u00e9t\u00e9 mis en oeuvre pour la premi\u00e8re fois en Cor\u00e9e par Tesco (voir <strong><a href=\"\/2011\/06\/le-supermarche-sur-le-quai-du-metro-livraison-a-domicile.html\" target=\"_blank\">ici<\/a><\/strong>). Quelques interrogations :<\/p>\n<ul>\n<li>Ceci permet de d\u00e9coupler le lieu de stockage du produit, du point de rencontre personne\/marchandise, donc de modifier simultan\u00e9ment mobilit\u00e9s des personnes et des marchandises. Est ce mieux d&#039;un point de vue \u00e9nerg\u00e9tique, \u00e9conomique ? Y a t-il des effets de seuil (si cela se d\u00e9veloppe et d\u00e9passe les magasins traditionnels &#8230;). <\/li>\n<li>Ceci aura donc des cons\u00e9quences en mati\u00e8re de logistique, de la m\u00eame fa\u00e7on d&#039;une commande internet. Mais alors pourquoi avoir besoin d&#039;un magasin physique m\u00eame si ce n&#039;est qu&#039;un cube ? Y a t-il des consommateurs qui modifient leur comportement par \u00e9tape ? est-ce plus &#039;confortable&#039;, pratique, simple que le site web de Carrefour ?<\/li>\n<li>Quelles seront les cons\u00e9quences sur les pratiques et les imaginaires ? Quelles seront les prochaines \u00e9tapes ? comment faire pour qu&#039;elles int\u00e8grent en m\u00eame temps des objectifs \u00e9nerg\u00e9tiques et environnementaux au coeur de leur syst\u00e8me ? <\/li>\n<\/ul>\n<p>  <!--more-->    <\/p>\n<p style=\"text-align: justify\">En compl\u00e9ment, Carrefour a int\u00e9gr\u00e9 l&#039;usage de Foursquare et du jeu. Ce point innovant a d\u00e9j\u00e0 \u00e9t\u00e9 abord\u00e9 dans plusieurs articles pr\u00e9c\u00e9dents comme <strong><a href=\"\/2012\/11\/ibm-dans-son-dernier-executive-report-tranforming-retail-engaging-customers-through-information-influencers-and-interacti.html\" target=\"_blank\">Ingress<\/a><\/strong>. Le jeu comporte plusieurs caract\u00e9ristiques intrins\u00e8ques qui conduisent notamment&#160;\u00e0 engager, \u00e0 &quot;faire faire&quot;. Il permet \u00e9galement de simuler des syst\u00e8mes tr\u00e8s complexes, tout en affichant des interfaces simples: le joueur d\u00e9couvre progressivement la complexit\u00e9 de fa\u00e7on intuitive par apprentissage successif. Dans cet exemple, Carrefour couple mobilit\u00e9, localisation et commerce gr\u00e2ce \u00e0 un <a href=\"https:\/\/fr.foursquare.com\/v\/magasin-virtuel-ephem%C3%A8re-carrefour\/50742fa7183fad06fee9e8c2\" target=\"_blank\">jeu concours sur Foursquare<\/a> en invitant les consommateurs \u00e0 faire leur course\/jouer.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;padding-left: 30px\"><em>&quot;Le principe : chaque jour, du 15 au 31 octobre 2012, les deux premiers participants qui s\u2019enregistrent sur ce lieu \u00e0 partir de 18h re\u00e7oivent un bon d\u2019achat de 8\u20ac \u00e0 valoir dans l\u2019ensemble des magasins Carrefour. Les participants sont \u00e9galement invit\u00e9s \u00e0 immortaliser le check-in en prenant des photos, voir ci-dessous. Le 31 octobre 2012, la personne qui sera Maire (Mayor) du magasin virtuel \u00e0 la Gare du Nord aura \u00e9galement une surprise.&quot;<\/em><\/p>\n<ul>\n<li>\n<div style=\"text-align: justify\">Quelles seront les pratiques r\u00e9elles et les b\u00e9n\u00e9fices apport\u00e9s par le jeu ? N&#039;y a-t-il pas d&#039;autres r\u00e9compenses que les bons d&#039;achat de 8\u20ac ? Ne faut-il pas proposer en fonction de chaque joueur\/consommateur\/citoyen une &quot;r\u00e9compense adapt\u00e9e&quot; pour accro\u00eetre son engagement ? D\u00e8s lors quelles seront les monnaies de demain ?<\/div>\n<\/li>\n<li>\n<div style=\"text-align: justify\">Le couplage de plus en plus complexe, multi-niveau du r\u00e9el et du virtuel semble engag\u00e9 dans de nombreux secteurs. L\u00e0 aussi, comment faire pour que ces dispositifs int\u00e8grent en m\u00eame temps des objectifs \u00e9nerg\u00e9tiques et environnementaux au coeur de leur syst\u00e8me ?<\/div>\n<\/li>\n<\/ul>\n<p style=\"text-align: justify\">Pour r\u00e9pondre \u00e0 toutes ces questions (et bien d&#039;autres), il convient d&#039;identifier non plus les services de mobilit\u00e9 innovants eux-m\u00eames, les &#039;innovations techniques&#039;, mais bien d&#039;analyser et de comprendre <em>les conditions<\/em> favorables&#160;\u00e0 leur mise en oeuvre pour mieux r\u00e9pliquer <em>les conditions<\/em>, et non obligatoirement les services de mobilit\u00e9. Les fronti\u00e8res du syst\u00e8me \u00e0 consid\u00e9rer sont \u00e9galement tout aussi important que <em>les conditions<\/em>. L&#039;exemple de Carrefour nous le montre : psychologie et sociologie jusqu&#039;\u00e0 la cha\u00eene logistique, jeu et commerce &#8230; <\/p>\n<p style=\"text-align: justify\">L&#039;extrait ci dessous du <a href=\"http:\/\/www.redressement-productif.gouv.fr\/files\/rapport-fiscalite-du-numerique_2013.pdf\" target=\"_blank\"><strong>rapport sur la fiscalit\u00e9 num\u00e9rique<\/strong> <\/a>montre \u00e0 quel point le num\u00e9rique s&#039;ins\u00e8re dans tous les champs de l&#039;innovation, de l&#039;\u00e9tude comportementale jusqu&#039;au design et mod\u00e8les d&#039;affaires : <em>&quot; L\u2019obsolescence de notre conception de la R&amp;D par rapport \u00e0 sa r\u00e9alit\u00e9 dans l\u2019\u00e9conomie num\u00e9rique est une menace strat\u00e9gique pour la comp\u00e9titivit\u00e9. Les dispositifs d\u2019aide \u00e0 la R&amp;D et les concepts auxquels ils sont adoss\u00e9s ont une influence d\u00e9terminante sur la sp\u00e9cialisation de nos entreprises et sur leur capacit\u00e9 \u00e0 trouver leur chemin dans l\u2019\u00e9conomie num\u00e9rique. Le biais d\u00e9coulant d\u2019une conception obsol\u00e8te de la R&amp;D explique que peu d\u2019entreprises fran\u00e7aises soient des acteurs majeurs de cette \u00e9conomie : plut\u00f4t que de les encourager \u00e0 innover en mati\u00e8re de mod\u00e8le d\u2019affaires, de design, de collecte et de traitement de donn\u00e9es, de mise en place d\u2019interfaces de programmation d\u2019applications <\/em><em>(API), les dispositifs en vigueur les enferment dans des efforts \u2013 r\u00e9els ou feints \u2013 d\u2019innovation technologique devenus caducs \u00e0 l\u2019\u00e8re du logiciel libre et des plateformes logicielles, et les emp\u00eache de donner la priorit\u00e9 \u00e0 la \u00ab traction \u00bb (la capacit\u00e9 \u00e0 nouer tr\u00e8s rapidement une relation privil\u00e9gi\u00e9e avec des utilisateurs puis \u00e0 faire levier des donn\u00e9es issues du suivi r\u00e9gulier et syst\u00e9matique de leur activit\u00e9 pour enrichir l\u2019offre et acc\u00e9l\u00e9rer la conqu\u00eate de parts de march\u00e9) et \u00e0 l\u2019exploitation des donn\u00e9es issues de l\u2019activit\u00e9 des utilisateurs.&quot;<\/em><\/p>\n<p style=\"text-align: justify\">8 champs sont propos\u00e9s ci-dessous. <\/p>\n<ol>\n<li>\n<div style=\"text-align: justify\"><strong>Int\u00e9gration Multimodale int\u00e9grale<\/strong> : informations, paiement, trajets, exp\u00e9riences, marketing individualis\u00e9 &#8230; Ceci implique tant au niveau des entreprises cr\u00e9atrices de solution de mobilit\u00e9, des op\u00e9rateurs, des collectivit\u00e9s des d\u00e9cloisonnements multiples et des re-conceptions de nouveaux services aves des cons\u00e9quences sur les organisations humaines de ces structures. Le num\u00e9rique joue ici un r\u00f4le &#039;classique&#039; de liant.<\/div>\n<\/li>\n<li>\n<div style=\"text-align: justify\"><strong>Ing\u00e9nierie de co-conception simultan\u00e9e<\/strong> d&#039;une nouvelle <strong>offre<\/strong> de mobilit\u00e9 associ\u00e9e \u00e0 une <strong>demande<\/strong> de mobilit\u00e9 elle-aussi modifi\u00e9e. Le citoyen ou l&#039;entreprise utilisatrice de solutions de mobilit\u00e9 accepte de revoir l&#039;organisation de ses activit\u00e9s, de les modifier, de les r\u00e9organiser pour exp\u00e9rimenter une offre con\u00e7ue pour sa &quot;nouvelle&quot; demande. Il s&#039;agit ici de trouver de nouveaux points d&#039;\u00e9quilibre offre\/demande. Ceci passe obligatoirement par une co-conception au plus pr\u00e8s des utilisateurs, donc &quot;avec eux&quot; et pour les meilleurs &quot;par eux&quot;.<\/div>\n<\/li>\n<li>\n<div style=\"text-align: justify\"><strong>Mieux analyser et comprendre la situation actuelle<\/strong>: ce champs impose<br \/>\nd&#039;\u00e9largir le p\u00e9rim\u00e8tre du syst\u00e8me \u00e0 consid\u00e9rer \u00e0 utiliser massivement les outils num\u00e9riques pour acc\u00e9der au niveau des pratiques quotidiennes et de leurs d\u00e9terminants. Il est \u00e9galement n\u00e9cessaire de cr\u00e9er de nouvelles interfaces (appel\u00e9es &quot;riches&quot;) pour permettre \u00e0 chaque acteur d&#039;analyser et mieux comprendre \u00e0 la fois son&#160;environnement, son point de vue mais \u00e9galement le point de vue des autres et le point de vue du collectif (notion d&#039;<strong><a href=\"\/2012\/06\/les-donnees-peuvent-changer-nos-pratiques-et-notre-rapport-aux-autres.html\" target=\"_blank\">holoptisme<\/a><\/strong>)&#160;.&#160;Les diff\u00e9rents jeux d&#039;acteurs rentrent \u00e9galement dans ce champs multidomaine.<\/div>\n<\/li>\n<li>\n<div style=\"text-align: justify\"><strong>Mieux r\u00e9v\u00e9ler le besoin de changer et mieux&#160;conduire le changement<\/strong>: ce champs traite \u00e0 la fois de la capacit\u00e9 \u00e0 faire r\u00e9ver, \u00e0 guider, \u00e0 expliquer pour pr\u00e9parer la d\u00e9cision, puis \u00e0 inciter, contraindre et\/ou r\u00e9compenser le changement, aider&#160;\u00e0 faire le 1er pas, et enfin dans la capitalisation et le partage de l&#039;exp\u00e9rience v\u00e9cue. Bien s\u00fbr toutes ces \u00e9tapes sont d\u00e9pendantes des interlocuteurs, des conditions. Il faut les contextualiser.<\/div>\n<\/li>\n<li>Mieux comprendre et coupler les approches <strong>Top down et Bottom up<\/strong> pour les mettre en synergie et obtenir des b\u00e9n\u00e9fices conjoints. Le r\u00e9cent <a href=\"http:\/\/www.redressement-productif.gouv.fr\/files\/rapport-fiscalite-du-numerique_2013.pdf\" target=\"_blank\"><strong>rapport<\/strong> <\/a>sur la fiscalit\u00e9 du num\u00e9rique indique clairement les processus en cours et le r\u00f4le de plus en&#160;plus strat\u00e9gique des utilisateurs dans la cha\u00eene de&#160;valeur. Tout ceci doit \u00eatre analys\u00e9 et mis en oeuvre dans le domaine des mobilit\u00e9s.<\/li>\n<li>Mieux&#160;utiliser <strong>le meilleur du num\u00e9rique et du r\u00e9el<\/strong> comme le montre l&#039;exemple de Carrefour, ces deux Univers sont en train de se tisser. Ce champs rejoint le pr\u00e9c\u00e9dent car les approches Bottom up utilisent&#160;les outils num\u00e9riques pour rassembler des communaut\u00e9s de pratiques, pour partager des exp\u00e9riences, pour&#160;aggr\u00e9ger de nouvelles connaissances,&#160;mais \u00e9galement pour noter, juger ou encore \u00e9changer.<\/li>\n<li><strong>Concevoir et mettre en&#160;oeuvre de nouvelles contraintes\/r\u00e9compenses partag\u00e9es<\/strong> pour les citoyens consommateurs dans l&#039;objectif de rendre visible et compr\u00e9hensible les&#160;mesures existantes (taxes, p\u00e9ages, &#8230;). Ce champs multidomaine permettra d&#039;engager de nouvelles pratiques.<\/li>\n<li>Concevoir et mettre en&#160;oeuvre de nouvelles contraintes\/r\u00e9compenses partag\u00e9es pour les territoires et les collectivit\u00e9s, avec le m\u00eame objectif.&#160;&#160;&#160;&#160;<\/li>\n<\/ol>\n<p style=\"text-align: justify\"><em>&#160;<\/em><\/p>\n<p style=\"text-align: justify\"><strong><em>Bien s\u00fbr ces 8 champs de recherche sont li\u00e9s entre eux. Comment repr\u00e9senter ces 8 champs graphiquement et leurs liens ?&#160;Y a t-il d&#039;autres champs ?&#160;N&#039;h\u00e9siter pas \u00e0&#160;r\u00e9diger&#160;vos propositions&#160;en mode commentaire ci dessous ou par mail (voir Contact en haut).&#160;<\/em><\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Quels sont les principaux de champs de recherche et d&#039;innovations dans les domaines des mobilit\u00e9s&hellip;<\/p>\n","protected":false},"author":7,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"_lmt_disableupdate":"","_lmt_disable":"","footnotes":""},"categories":[],"tags":[45,46,47,64,102,106,107,108,150],"class_list":["post-185","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","tag-cite","tag-citoyen","tag-collectivite","tag-donnees-reelles","tag-holoptisme","tag-innovation","tag-intelligence-collective","tag-internet","tag-pensee-complexe"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transportsdufutur.ademe.fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/185","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transportsdufutur.ademe.fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/transportsdufutur.ademe.fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transportsdufutur.ademe.fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/7"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transportsdufutur.ademe.fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=185"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/transportsdufutur.ademe.fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/185\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":3640,"href":"https:\/\/transportsdufutur.ademe.fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/185\/revisions\/3640"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transportsdufutur.ademe.fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=185"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transportsdufutur.ademe.fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=185"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transportsdufutur.ademe.fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=185"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}